Ny stor mätning spräcker myten om elbilarnas svagaste punkt. Vanligaste garantiärende handlar inte om batteriet. Detta är problemen som istället hemsöker elbilar.
Rädslan för “batteridöden” är det absolut vanligaste argumentet hos elbilsskeptiker, och det som får många begagnatköpare att backa ur. Men enligt ny statistik från det stora brittiska garantibolaget Warrantywise kommer farhågorna på skam. När bolaget analyserade samtliga garantiärenden och skadeanmälningar från elbilskunder mellan januari 2023 och januari 2026 blev slutsatsen tydlig: högspänningsbatteriet är inte ens i närheten av att vara den vanligaste felkällan.
I stället är det helt konventionella bilkomponenter som går sönder och tvingar in elbilarna på verkstaden. Allra högst upp på listan över de vanligaste reparationerna hamnar bilens elsystem och då framför allt trasiga sensorer. På andra plats hittar vi strulande centrallås. Först på tredje plats dyker en specifik elbils-komponent upp, men det är inte själva batteripaketet. Det handlar om bilens ombordladdare (OBC), som är den del som omvandlar växelströmmen från din laddbox hemma till likström i bilens batteri.
Därefter hittar vi traditionella problem med hjulupphängningen, specifikt länkarmar, vilket delvis kan förklaras av elbilarnas höga vikt. På femte plats hamnar 12V-batteriet – alltså det vanliga lilla blybatteriet som startar bilens system, inte högspänningsbatteriet som driver hjulen.
Antony Diggins, vd för Warrantywise, menar att statistiken är ett viktigt kvitto som bilhandlare bör använda för att lugna oroliga kunder.
– För många begagnatköpare är batteriet fortfarande det man är mest orolig för, men vår skadestatistik visar en mycket mer balanserad bild. De vanligaste reparationerna vi ser är kopplade till välbekanta komponenter, från sensorer och centrallås till fjädring och 12V-batterier, snarare än själva elbilsbatteriet, säger Antony Diggins till Cardealermagazine.
Men bara för att det inte är själva batteriet som rasar, betyder det inte att det är billigt att åka till verkstaden med en modern elbil. Den dyraste enskilda reparationen av en ombordladdare i statistiken landade på extrema 10 454 brittiska pund, motsvarande över 140 000 svenska kronor.
– Detta hjälper till att minska missuppfattningarna utan att förringa det faktum att reparationskostnader fortfarande kan vara betydande, konstaterar Diggins.
Topp 5 – Här är elbilarnas vanligaste fel
Data baserad på Warrantywise skadeanmälningar (Jan 2023 – Jan 2026).
1. Sensorer (Elsystem)
- Snittkostnad för reparation: Ca 11 000 kr (£809)
- Högsta rapporterade kostnad: Ca 44 000 kr (£3 270)
2. Centrallås (Elsystem)
- Snittkostnad för reparation: Ca 12 000 kr (£899)
- Högsta rapporterade kostnad: Ca 55 000 kr (£4 056)
3. Ombordladdare (EV-komponent)
- Snittkostnad för reparation: Ca 29 000 kr (£2 158)
- Högsta rapporterade kostnad: Ca 141 000 kr (£10 454)
4. Länkarmar (Hjulupphängning)
- Snittkostnad för reparation: Ca 16 500 kr (£1 229)
- Högsta rapporterade kostnad: Ca 55 500 kr (£4 118)
5. 12V-batteri (Hjälpbatteri)
- Snittkostnad för reparation: Ca 7 000 kr (£532)
- Högsta rapporterade kostnad: Ca 13 000 kr (£986)
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
