Nu rullar 45 nya super-Scania in till försvarsmakten. De extrembyggda bärgningsbilarna klarar uppdrag där allt annat ger upp.
– Det är en prestation, säger systemingjenörer på Försvarets materielverk.
Det här är inga vanliga bärgningsbilar. De är byggda för att klara allt från terrängkörning till tunga lyft i fält. Med en huvudbom som klarar runt 20 ton och flera vinschar ska de kunna lyfta, dra och bogsera Försvarsmaktens alla hjulfordon. Nu rullar en ny generation tunga bärgningsbilar in i Sverige. Totalt 45 specialbyggda Scania-lastbilar ska levereras.
Själva basen är ett fyr-axligt Scania-chassi med fyrhjulsdrift (8×8), medan bärgningsutrustningen byggs av polska Szczesniak.
– Bilen väger närmare 34 ton och har en omfattande utrustning för att kunna hantera en mängd olika bärgningsobjekt och situationer som kan uppstå vid bärgning, säger Thomas Larsson, projektledare på FMV.
De första exemplaren som kallas Bärgningsbil 20 eller BGB 20 är redan på plats i Sverige. Just nu testas de och används för att utbilda personal innan de skickas ut till förband runt om i landet.
– De här fordonen innebär en mycket välkommen förstärkning av Försvarsmaktens omhändertagandeförmåga, säger Jonas Silfver Wikstrand, sektionschef för tunga hjulfordon på FMV.
Satsningen innebär också ett rejält tekniksprång jämfört med tidigare. Den gamla generationen bärgningsbilar är närmare 20 år gammal och fanns bara i ett fåtal exemplar.
– BGB 20 är en rejäl uppdatering av vår förmåga. Det är nästan 20 år sedan vi fick den förra bärgningsbilen till Försvarsmakten och den hade vi bara i en handfull exemplar, säger Ola Holmgren, som varit med i projektet.
Skillnaden märks inte minst i utrustningen. De nya bilarna har fem olika vinschar, hundratals tillbehör och är byggda för att kunna lösa uppdrag på egen hand ute i fält utan stöd från andra fordon.
– Man vill klara så många uppdrag som möjligt och en bärgningsbil agerar många gånger solo, säger Ola Holmgren.
Det betyder i praktiken att en enda lastbil nu kan göra jobb som tidigare krävde flera fordon – och det är just där den stora förändringen ligger.
– Att bygga en tung bärgningsbil på cirka tolv månader är en prestation. Det har varit ett omfattande arbete för oss på FMV, där vi har haft ett mycket bra stöd från Försvarsmakten, säger Lars Nordin och Peter Gessl, systemingenjörer på FMV.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
