Volvo ska sätta in fler kinesiska delar i sina nya bilar. Men när det gäller datorerna är det stopp.
– Gällande mjukvara finns det noll möjligheter att utnyttja kinesisk synergi, säger han till Ekot.
Konkurrensen från kinesiska elbilsmärken tvingar de europeiska tillverkarna att se över varje krona i produktionskostnad. Med kinesiska ägare i Geely har Volvo Cars ett försprång som gör att man kan använda teknik och inköp från Kina.
I en intervju med Ekot förklarar Håkan Samuelsson att det handlar om att utnyttja skalfördelar inom Geely-koncernen för att hålla Volvos priser konkurrenskraftiga.
– När det gäller vem som levererar bromsskivor, bromsok och dörrlås tror jag det kommer vara mycket hårdare konkurrens, där kommer det vara betydligt flera kinesiska skulle jag gissa, säger Håkan Samuelsson.


Det är framför allt mekaniska delar som inte påverkar bilens unika identitet eller säkerhetskänsliga data som nu kan bli kinesiska. Samuelsson tar bromsskivor och bromsok som konkreta exempel.
– Den här bilen blir ändå bättre om vi kan sänka kostnaderna. Om vi kan ha bromsskivor från Geely så äventyrar det inte datasäkerhet eller vår identitet som svenskt bolag, säger Håkan Samuelsson till Ekot.
Trots att Kina tar mer plats är Volvo fortfarande en bil som i mångt och mycket vilar på europeisk grund. Samuelsson påpekar att om man tittar på dagens underleverantörer är det fortfarande tyskarna som är i stor majoritet. Enligt Volvo Cars vd kommer inte bilen bli mindre svensk för att det blir fler kinesiska delar.
– Nej, då skulle jag redan säga att den är tysk. Skulle man titta på underleverantörer är tyskarna i majoritet. Underleverantörer levererar till bästa pris exakt det vi specificerar, säger Håkan Samuelsson.
LÄS MER:
Däremot är han tydligt med att bilens mjukvara ska hållas isolerad från kinesiskt inflytande. I en tid där cybersäkerhet och övervakning är heta politiska ämnen, markerar Volvo att man inte tänker ta några risker. I USA har det dessutom tillkommit regler som gör att det kan vara omöjligt att använda kinesisk mjukvara.

Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter














