Nya besiktningsregler för elbilar är försenade. Ingen kontroll sker av delar som kan ha farliga skador.
– Vi hade kunnat införa det här för länge sedan. EU har sagt att vi ska införa kontroller av elbilar, säger Tord Fornander, ordförande för Besiktningsbranschen.
Elbilar besiktigas i Sverige som traditionella fordon med förbränningsmotorer. Ingen särskild kontroll sker av batterier eller andra högspänningsdelar. Det här tycker besiktningsbranschen är alldeles uppåt väggarna. Man vill se hårdare krav. Med kontroll av batterier, elsystem och kablage.
– Vi är positiva och har även förespråkat att det ska införas specifika kontrollpunkter på elektrifierade fordon men vi har ännu inte sett några förslag från Transportstyrelsen att ta ställning till, säger Tord Fornander, ordförande för Besiktningsbranschen.
EU har gett medlemsländerna rekommendationer att göra utökade kontroller av elbilar. I Sverige har Transportstyrelsen dröjt.
– Vi hade kunnat införa det här för länge sedan. EU har sagt att vi ska införa kontroller av elbilar. Tyvärr har det varit frivilligt för medlemsstaterna att göra det. Ändå har inte Transportstyrelsen gjort så, säger Tord Fornander.
EU arbetar vidare
Anledningen till detta är att EU just nu arbetar med sitt nya besiktningspaket. Snart kommer helt nya regler för elbilarna.
– Vad gäller nya kontroller av elbilar avvaktar vi arbetet med revidering av besiktningspaketet. Förhandlingsarbetet mellan EU-rådet och EU-parlamentet är i slutfasen och vi hoppas på beslut innan sommaren, säger Anders Gunneriusson, utredare på Transportstyrelsen.
Förhoppningen från branschen var att reglerna kunde införas redan i år. Men idag vet ingen vet i dag när de nya kontrollerna kommer att införas. Bara att det kommer att ske. Besiktningsbranschen ligger i startgroparna och vill börja redan nu. Medan Transportstyrelsen vill vänta tills EU kommer med sitt slutgiltiga besked.
– Dels återstår beslut om nya kontroller ska införas och dessutom ska det även beslutas om när dessa i så fall ska vara införda i nationell lagstiftning och när de ska tillämpas. Arbetet är försenat men förhoppningsvis vet vi inom några månader, säger Anders Gunneriusson.
Ingen vet hur många elbilar som kommer att leva i riskzonen för att bli underkända. Bara att siffran kommer att stiga. Elbilar som kör runt med bucklor och skador på batteripaket har till exempel en förhöjd brandrisk.
– Underkännandefrekvens vet man efter att kontroller införts och i nuläget vet vi inte ens hur ett eventuellt regelverk skulle kunna se ut, säger Tord Fornander.
Nya kontrollpunkter för elbilar
- Batterisystem: Kontroll av högvoltsbatteriets säkerhet, inklusive fysiska skador och läckor.
- Kablage och laddutrustning: Kontroll av kablar i drivsystemet och laddkabeln.
- Säkerhetsfunktioner: Ytterligare kontroller av specifika säkerhetsfunktioner som finns i elbilar.
- Mjukvara: Möjlighet att mäta mjukvarans integritet för att säkerställa att den fungerar korrekt.
Så kontrollerar Finland sina elbilar
Här är de särskilda kontroller som görs för elbilar i Finland:
1. Högspänningssystemet
Besiktaren gör en visuell kontroll av alla högspänningskablar. Man letar efter skador på isoleringen, korrosion eller lösa kopplingar. Kablarna är i regel orangefärgade för att vara lätta att identifiera. Man kontrollerar också att varningsskyltar för högspänning sitter på plats där de krävs.
2. Drivbatteriets skick (visuellt)
Man kontrollerar att högspänningsbatteriet är ordentligt fastsatt och att det inte finns några yttre tecken på skador, bucklor, repor, läckage (för vätskekylda batterier) eller deformationer. I nordiskt klimat är detta extra viktigt eftersom det kalla klimatet och vägsaltet kan påskynda korrosion på batterihöljets fästen.
3. Laddningsuttag och kablar
Besiktaren kontrollerar att bilens laddningskontakt är intakt, ren och inte har tecken på överhettning eller brännskador. Även fastsättningen av laddningsuttaget granskas.
4. Isoleringsövervakning
Många moderna elbilar har inbyggda system som övervakar isolationsresistansen i högspänningssystemet. Besiktaren kontrollerar via bilens diagnossystem (OBD) eller instrumentpanel att inga varningslampor eller felkoder för isolationsfel är aktiva.
5. Bromssystemet
Även om bromskontrollen görs på alla bilar, har den en särskild betydelse för elbilar. Eftersom elbilar använder regenerativ bromsning (motorn bromsar), används de mekaniska skivbromsarna mer sällan. Detta leder ofta till att bromsskivorna rostar mer i Finland än på bensinbilar. Besiktaren kontrollerar därför extra noga att bromsskivorna inte är för rostiga och att oken inte har kärvat fast.
6. Vätskesystem
Om elbilen har ett vätskekylt batteri eller vätskekyld elektronik, kontrolleras tätheten i dessa system för att säkerställa att ingen kylvätska läcker ut.
EU:s nya besiktningspaket
- Partikelmätning på dieselbilar: Införande av avancerad mätning av ultrafina partiklar för att identifiera defekta partikelfilter, vilket kan leda till många underkännanden.
- Skärpta miljökrav: Nya gränsvärden för kväveoxider och partiklar för att minska utsläppen, där Sverige förväntas skärpa sina tidigare låga krav.
- Elektroniska system: Utökad kontroll av avancerade förarstödssystem (ADAS) och elektroniska säkerhetssystem.
- Årlig besiktning: Förslag om årlig kontrollbesiktning för personbilar och lätta lastbilar som är äldre än tio år, istället för nuvarande 14 månader.
- Veteranbilar: Nya krav för att veteranfordon ska få bli besiktningsbefriade.
- Tydligare flygande inspektioner: Förstärkta vägkontroller av nyttofordon
Andreas Jemn är journalist och författare.
