Elbilar med litiumjonbatterier är för tunga och ineffektiva för framtidens transporter. Nu går Geelys grundare och Volvo Cars huvudägare Li Shufu ut och hyllar metanolbilar.
– Metanolens energitäthet är mer än tio gånger så hög som litiumjonbatteriers, säger Li Shufu.
Kina har tagit ledningen i övergången till elbilar. Men i nya femårsplaner kommer fler alternativ till elbilar. Under ett forum för intelligenta elfordon i Peking nyligen klev Geelys och Volvo Cars ordförande Li Shufu upp på scenen med ett budskap som förvånade. Trots att Geely-koncernen med märken som Volvo, Polestar och Zeekr ingår satsar stenhårt på batterielbilar på marknaden, ser Li Shufu en annan vinnare i det långa loppet: Metanolen. Inom tunga transporter, där räckvidd och nyttolast är kritiska faktorer, ser han metanolen som den enda ekonomiskt och ekologiskt hållbara vägen framåt.
Enligt Li Shufu är dagens fokus på enorma batteripaket problematiskt. Han drar en drastisk jämförelse: För fordon med samma lastkapacitet väger en elbil med litiumjonbatterier dubbelt så mycket som ett metanoldrivet elfordon.
– Oavsett om det är metanoldrivna personbilar eller kommersiella fordon är de relativt lättare, har bättre totala koldioxidreducerande effekter, överlägsen ekonomisk effektivitet under hela sin livscykel och är mer bekväma och praktiska, vilket representerar ytterligare en teknisk väg för tillämpning av grön energi inom tunga transporter, säger Li Shufu enligt Autohome.
Metanolens energitäthet är mer än tio gånger så hög som för litiumjonbatterier.
– Ju tyngre fordonet är, desto högre är energiförbrukningen. Metanolens energitäthet är mer än tio gånger så hög som litiumjonbatteriers, förklarade han inför branscheliter och politiker.
Geely har forskat på metanolteknik i över två decennier och har redan genomfört omfattande pilotprogram i Kina. Tekniken bygger på att metanolen fungerar som en flytande energibärare som driver en elektrisk drivlina, antingen via en förbränningsmotor som fungerar som generator (range extender) eller via bränsleceller. En stor fördel som Li Shufu lyfter fram är att metanol kan produceras grönt genom att kombinera infångad koldioxid med vätgas framställd från vind- och solkraft – en process han kallar ”flytande solenergi”.
Satsningen handlar inte bara om teknik, utan om geopolitik. För Kina är metanol en väg mot minskat beroende av fossil olja. Genom att omvandla kolresurser eller förnybar energi till flytande metanol kan landet minska sitt beroende av importerad olja.
– Den inhemska substitutionen av energimarknaden, som är värd biljoner yuan, har officiellt börjat, säger Li Shufu.
I Kina har redan 39 städer infört policyer för att stödja metanoldrivna fordon, och Geely har börjat rulla ut både personbilar och tunga lastbilar som drivs av bränslet. Även om Li Shufus vision fokuserar på Kina, har Geely tidigare testat metanolbilar i bland annat Danmark och Island. För bilköpare skulle tekniken innebära elbilar som går att tanka på minuter och som slipper 600–700 kg tunga batterier. Men även om metanol framställs med förnybara råvaror hamnar koldioxid i atmosfären vid förbränning.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
