En av de första elbilarna med växellåda. Det är visserligen fejk – men det är riktigt roligt.
– Det här är fullständig lekstuga, säger Alrik Söderlind som testat nya Hyundai Ioniq 6N.
Elbilar har från en del håll anklagats för att sakna själ. De är snabba, men de vibrerar inte och de låter ingenting. Och de har ingen växelspak. Hyundais nya Ioniq 6N vill ändra på den saken. Det är en elbil som med sina 650 hästkrafter och en ”låtsasväxellåda” vill vända skapa elektrisk körglädje.
– En hel värld av bilentusiaster har sett på elbilar med fasa. De går hur fort som helst, men de är inte kul att köra. De har inget liv, ingen själ, säger Alrik Söderlind inledningsvis.
Men med Ioniq 6N menar han att Hyundai tagit nästa steg mot en framtid där elbilar kanske till och med är skojigare än bensinbilar. Den stora snackisen är förstås Hyundais virtuella åttaväxlade låda. Trots att elbilen tekniskt sett bara har en växel, simulerar mjukvaran i bilen fysiska växlingar som lurar både hjärnan och öronen. Dessutom vibrerar stolen när bilen står på tomgång.
– Åttaväxlad låda! Man är uppe på trean innan 100, säger Alrik under provkörningen.
Han beskriver hur systemet skapar en helt ny upplevelse som tidigare saknats i elbilar. Genom att använda paddlarna bakom ratten kan föraren torrvarva och känna hur bilen reagerar precis som en förbränningsmotorbil. – Det här är fullständig lekstuga. Det finns en fysisk koppling till mig. Jag känner att det vibrerar lite grann i stolen eller sidan av dörren när jag varvar. Det finns en grej till som gör att det är intressant – en evolution.
Alrik är imponerad av hur mycket teknik Hyundai har satt in i elbilen för att göra upplevelsen emotionell. Med ”N Grin Boost”-knappen får man 49 extra hästkrafter under tio sekunder, och ljudet från den virtuella V6-turbon fyller kupén.
– Jag lovar att den sätter press på resten av bilindustrin med alla de här skoja gadgets. Porsche ska till exempel visa upp sin version av den här virtuella växellådan nu. De kommer komma med mera ljud, säger Alrik.
Men vikten går inte att skämta bort. Med en tjänstevikt på 2 160 kg är det fortfarande en tung pjäs att kasta runt i kurvorna på en racerbana.
– Den känns inte lätt. Den trycker på utåt i kurvorna. På en bana så är fortfarande vikten på nästan 2,2 ton lite för mycket.
Alrik noterar också att den artificiella känslan i växellådan har sina begränsningar när det verkligen går undan.
– Jag får inte den här riktiga nerväxlingen. Om jag växlar ner med en riktig bil, då känner jag att momentet kommer till i bakhuvudet. Den återkopplingen finns inte här. Så det är fortfarande lite artificiellt. Det är jättesvårt att göra någonting artificiellt så att det känns som äkta vara.
Ioniq 6N är utrustad med mängder av system, från ”Drift Optimizer” till avancerade kylsystem för banåka som håller batterierna mellan 10 och 20 grader i endurance-läge. För den som älskar att skruva på inställningar är bilen en dröm.
– Gillar man tv-spel, gillar man att hålla på att ställa in grejer och försöka optimera sin körupplevelse – då är det här himmelriket, säger Alrik.
Men i slutändan känns det ändå som ett steg framåt för elbilar med körglädje. Alrik Söderlind ger Hyundais satsning fem stjärnor.
– Jäklar vad det går och seriös är den. De har fått hela den här biten med prestandaelbilar att bli intressant och satt fart på utvecklingen.
Fakta: Hyundai Ioniq 6N
- Effekt: 650 hk (med N Grin Boost).
- Vikt: 2 160 kg.
- Batteri: 84 kWh.
- Växellåda: Virtuell åttaväxlad låda med paddlar.
- Övrigt: Drift optimizer, 800V-system, head-up display med varvräknare till 6 000 varv (motorerna går till 21 000 varv).
LÄS MER:
Maths Nilsson är grundare av Carup.
