Per Gessle visar upp ögonsten i sin otroliga Ferrari-samling. Nu ställer han ut Ferrarin han ägt i 25 år.
– Det är den allra första limited edition Ferrarin vi köpte, säger Gessle.
Precis vid millenieskiftetbestämde sig Ferrari för att fira sitt långvariga samarbete med Pininfarina. Resultatet blev 550 Barchetta. Det blev en bil som struntade i praktiska lösningar och bara fokuserade på körglädje. I dag räknas den som en av de sista analoga superbilarna från Maranello. En av ägarna är Per Gessle som nu väljer att visa upp sin bil i utställningen Joyride Collection på Hotell Tylösand i Halmstad. Han köpte den ny redan 2001 och har behållit den.
– Det är en bil som är tillverkad i 448 exemplar och ett av dem står här. Titta vad fin hon är. Det är en öppen version, en cab, av Ferraris 550-modell, säger Gessle när han stolt visar upp bilen på Instagram.
År 2000 fyllde designhuset Pininfarina 70 år. För att markera detta avtäckte Ferrari en specialversion av sin hyllade frontmotor-V12:a, 550 Maranello, på bilsalongen i Paris. Namnet Barchetta var en direkt referens till de klassiska öppna tävlingsbilarna från 1940- och 50-talen, som den legendariska 166 MM.
– Barchetta om ni undrar betyder liten båt på italienska. Och små båtar har oftast inget tak, men den här har ett litet reservtak som ligger här bak, men det tar en timme att sätta dit det och då har det nog slutat regna, säger Per Gessle.
Tanken var att skapa en bil som fångade känslan av svunna tiders solskenskörning. Ferrari lät meddela att produktionen skulle begränsas till endast 448 exemplar. Varför just 448? Det sägs att Ferraris dåvarande chef Luca di Montezemolo ansåg att 450 var ett för jämnt nummer, och eftersom 448 ansågs lyckobringande på vissa marknader och var exklusivt nog landade man där. Varje bil fick ett numrerat emblem på instrumentbrädan.
– Detta exemplaret är 216 av 448 tillverkade, säger Gessle i sitt museum.
Det som skiljer 550 Barchetta från den vanliga 550 Maranello är framför allt karossen. För att behålla bilens vridstyvhet utan tak förstärktes chassit kraftigt. Ramarna gjordes kortare och mer lutade för att ge bilen en lägre, mer aggressiv profil. Bakom sätena monterades två karakteristiska störtbågar klädda i läder. Bakluckan och partiet bakom stolarna designades om helt för att ge Barchettan dess unika siluett.
Det mest beryktade med bilen var dock “taket”. Ferrari levererade bilen med ett enkelt tygtak, men med en mycket tydlig varning: kör inte fortare än 110 km/h med taket på. Det var i praktiken ett nödparaply avsett för att skydda inredningen vid ett plötsligt skyfall, inte för att användas under körning. Bilen var byggd för att köras öppen, punkt slut.
Under den långa motorhuven bultade samma mästerverk till motor som i Maranello-modellen. Det är en 5,5-liters V12:a som producerade ett ljud som få moderna turbobilar kan mäta sig med.
– Motorn är en V12:a så klart och den sitter här framme. Det är en himla massa hästkrafter som jag inte kommer ihåg just nu, men det räcker till
Kraften skickades till bakhjulen via en klassisk sexväxlad manuell växellåda med den ikoniska öppna kulissen i metall – ett kännetecken som idag är helt försvunnet från Ferraris nyproduktion.
– Det är lite oldschool härinne, inga datorer, inga nya tricks, en gammal hederlig manuell växellåda. Så snyggt. Inga hjälpmedel, man får klara sig själv. Den börjar bli gammal, 2001, men den är inte så dum.
Värdeutvecklingen för 550 Barchetta har varit imponerande, särskilt under de senaste fem åren. Som en del av den “manuella V12-trenden” har den blivit en helig gral för samlare som söker den sista eran av en gammal hederlig mekanisk bil. Bilen är måhända inte den dyraste i Per Gessles samling. Det går att hitta ett exemplar från cirka fem miljoner, men en bil med en världsstjärna som enda ägare kan vara värd det dubbla.
| Fakta | Specifikation |
| Motor | 5.5L V12, 65 grader |
| Effekt | 485 hk vid 7 000 varv/min |
| Vridmoment | 568 Nm |
| Växellåda | 6-växlad manuell (öppen kuliss) |
| 0–100 km/h | 4,4 sekunder |
| Toppfart | 300 km/h (utan tak!) |
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
