BMW lovar guld och gröna skogar med nya elbilen iX3. Räckvidd som en dieselbil och laddning snabbare än en kaffepaus.
– Är de här bilarna så bra så att bensinbilarna och laddhybriderna är chanslösa också när det gäller ekonomi? frågar sig Alrik Söderlind innan han försöker köra 80 mil.
Alrik Söderlind inleder första stora testet av BMW iX3 i Sverige i Nacka med en ambitiös plan: kör norrut tills batteriet visar 50%, vänd och se om bilen tar honom hela vägen hem. Navigationen pekar mot Ljusne, strax norr om Söderhamn. Förutsättningarna är inte optimal: åtta grader varmt, kraftig motvind och 21-tums vinterdäck som rullar tungt.
Det första som möter föraren är BMW:s nya interiörspråk. Den mest omdiskuterade detaljen är ratten, som har en okonventionell form och reglage som reflekterar ljus på natten.
– Visuellt känns det jättekonstigt, men ergonomin är bra. Nya saker är inte sämre bara för att de är konstiga. Man vänjer sig, säger Alrik.
BMW:s nya Neue Klasse har något som kallas för Panoramic Vision, en display som sträcker sig längs hela vindrutans nederkant. Systemet är högst konfigurerbart och Alrik imponeras av hur lättskött tekniken är, trots att den ser futuristisk ut. BMW anger en WLTP-räckvidd på 80,5 mil. Vid start med 98 % batteri visar bilens mätare dock 50 mil. Alrik kör med farthållare och följer hastighetsgränserna slaviskt.
– Enligt EV-database ska den klara 39 mil på vintern. Om man gör ett stopp på 15 minuter ska man komma 66 mil. Det är väl det man vill, säger han.
Vid vändpunkten i Ljusne har han kört 24,6 mil och har 51 % kvar. Snittförbrukningen landar på fina 20,8 kWh/100 km. Men på hemvägen slår den svenska våren till med en “fruktansvärd” motvind. Förbrukningen stiger till 23,2 kWh och Alrik inser att han inte kommer nå ända fram utan att ladda. Totalt landar den verkliga räckvidden långt ifrån 80 mil, men ändå imponerande för klassen under rådande förhållanden. Vill du veta den exakta räckviddssiffran så titta på filmen här ovan.
Även om bilen imponerar, så gör den svenska laddinfrastrukturen det motsatta. Alrik försöker ladda på en station som ska ge 400 kW, men möts av tekniskt strul. Betalkort fungerar inte, apparna är felaktiga och verifieringsmejl dyker aldrig upp.
– Jag är lite upprörd. Det här är riktigt jäkla fantastiskt dåligt av laddoperatörerna. Man köper fina bilar som klarar massor av ström, och så fungerar inte resten.
När han väl får igång laddningen på en annan station får han se baksidan av effektstyrning. När en liten Opel parkerar bredvid och börjar ladda, sjunker BMW:ns laddhastighet direkt från 370 kW till under 200 kW.
– Det är lite surt när man köpt en bil som kan ta 400 kW och får hälften för att någon annan laddar bredvid.
Alrik slår fast att BMW iX3 är en ekonomisk vinnare mot sin syskonmodell X3 (laddhybrid). Men särskilt billigt blir det inte. TCO-kalkylen för iX3 som tjänstebil landar på ca 14 700 kr/månad. Privatleasing landar på 10 115 kr/månad (plus försäkring och däck). Ändå visar kalkylen att en laddhybrid blir betydligt dyrare att äga på grund av sämre andrahandsvärde och högre bränslekostnader.
– Laddhybriderna är ekonomiskt körda i den här klassen, menar Alrik.
Trots laddstrulet och den uteblivna 80-milsräckvidden får iX3 höga betyg. Den största behållningen är körkänslan och den avancerade självkörningen.
– Den reagerar kvickt, har ingen “roll” i kurvorna och självkörningen är den bästa jag kört i Sverige hittills. Den förstår inte bara vilken hastighet som är laglig, utan vilken som är lämplig i en kurva.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
