Benhårda miljökrav tvingar Volvo Cars till stora förändringar i sina laddhybrider. Nu får Volvo V60 betydligt färre hästkrafter och lägre vridmoment från bensinmotorn. Motorerna ska bli snålare med “Miller cykeln”.
Från november 2026 träder EU:s nya utsläppsnorm Euro 7 i kraft. För biltillverkarna innebär det att marginalerna för vad en förbränningsmotor får släppa ut blir minimala. Volvo svarar nu med att göra om sina laddhybrider för att klara kraven. De har redan ändrat om XC60 och XC90.
Volvo V60 fanns fram tills nyligen som laddhybriderna T6 och T8 med 350 hk respektive 455 hk. Den 455 hk starka laddhybriden T8, som klarade sig hos XC60 och XC90, försvinner, enligt AutoWeek. V60 T6 får stanna. Men där väntar stora tekniska förändringar.
Den fyrcylindringa motorn i V60 T6 arbetar framöver enligt den sparsamma Miller-cykeln. Det påverkar effekten. 2,0-liters bensinmotorn levererar nu 179 hk och 280 Nm, från tidigare 253 hk och 350 Nm. Bensinmotorn är upp till sju procent mer bränslesnål. För att kompensera effektminskningen får elmotorn mer hästkrafter. Den levererar nu 156 hk istället för 145 hk, vilket förvisso inte räcker för att komma undan en sämre systemeffekt. Volvo V60 T6 laddhybrid har nu en total systemeffekt på 335 hk istället för 350 hk. Vinsten när det gäller CO2-utsläpp är upp till 5 gram per kilometer
Så här fungerar en motor med Miller-cykeln:
- Insugningsventilen hålls öppen längre: Ventilen stängs inte förrän kolven redan har börjat röra sig uppåt i kompressionsfasen.
- Luft trycks tillbaka: Det betyder att en del av luften faktiskt trycks ut ur cylindern igen innan kompressionen börjar på allvar.
- Mindre motstånd: Eftersom motorn inte behöver komprimera lika mycket luft går det åt mindre energi i själva kompressionsfasen.
- Effektivare expansion: Den stora fördelen är att man får en längre expansionsfas i förhållande till kompressionen. Man utvinner mer energi ur varje droppe bränsle under själva arbetstakten.
Nackdelen med Miller-cykeln är att motorn förlorar mycket vridmoment och kraft vid låga varvtal, eftersom man slösar bort en del av insugsluften. Det är här elmotorn kommer in i bilden. Miller-cykeln är passande för hybrider eftersom elmotorns omedelbara vridmoment täcker upp för bensinmotorns svaghet vid start och låga varv. Man får en motor som är extremt effektiv när man väl kör, medan elmotorn sköter det tunga arbetet vid acceleration.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
