Elbilarnas glädjesiffror kan bryta mot lagen. Nu kräver M Sverige att den verkliga räckvidden visas.
– Konsumenter ska inte behöva acceptera att en bil blir 30–45 procent sämre än vad biltillverkaren lovat, menar Carl-Erik Stjernvall på M Sverige.
Norska Motors räckviddstest avslöjade elbilarna. Fortfarande försvinner en väldigt stor del av räckvidden när det blir kallt. De testade 24 elbilar i vinterkyla. När de åkte från Oslo var det runt 10 minusgrader, sedan föll temperaturen under testet och på slutet var det 30 minusgrader. Det gjorde att många elbilar tappade över 40 procent av sin räckvidd. Flera elbilar, som Volvo EX90, tappade 45 procent.
Nu menar svenska bilistorganisationen att glädjesifforna som tillverkarna går ut med om elbilarnas räckvidd kan vara olagliga. Ordentlig kyla är nämligen normalt förekommande på den svenska marknaden, och enligt lagstiftning är den som sätter en produkt på marknaden skyldig för att produkten lever upp till konsumenternas förväntningar, alternativt meddela avvikelser i marknadsföring eller inför ett köp. WLTP-siffrorna som bilarna säljs med tas fram i 23 graders värme.
– Konsumenter som köper bil i Sverige ska kunna använda den i hela landet, utan undantag. En bil som inte klarar svenska förhållanden är felaktig enligt lagen. Konsumenter ska inte behöva acceptera att räckvidden sjunker varken 20, 30 eller 40 procent, säger Carl-Erik Stjernvall, teknisk expert på M Sverige.
Enligt 4 kap. 1–2 § Konsumentköplagen (2022:260) ska en vara, exempelvis en bil, i fråga om art, beskrivning, mängd, kvalitet, funktionalitet, kompatibilitet, driftskompatibilitet och i övrigt stämma överens med vad som följer av avtalet. Enligt M Sverige måste marknadsföring och annonsering anses utgöra en del av avtalet. Alla avvikelser från det man utlovar måste tydligt måste anges innan ett köp äger rum.
– Biltillverkare måste ha insyn i förutsättningarna som råder på den marknad där man säljer bilar. I Sverige blir det till exempel tidvis mycket kallt, och man anpassar ofta bilar som säljs här till nordiskt eller till och med arktiskt klimat med särskild kylarglykol, tillsatser i flytande drivmedel, köldtålig spolarvätska och så vidare för att bilarna inte ska frysa sönder. Eftersom det kan vara tekniskt omöjligt att bygga bort problemet med förkortad räckvidd finns egentligen inga andra alternativ än att man inför ett köp upplyser konsumenten om vilken räckvidd man kan förvänta sig under vintern, säger Carl-Erik Stjernvall.
Riksförbundet M Sverige har uppmärksammat Konsumentverket angående de köprättliga problem konsumenter ställs inför när det kommer till den minskade räckvidden vintertid, och hoppas att myndigheten i dialog med branschen skapar rätt förutsättningar för konsumenter inför bilköpet.
Så stor var avvikelsens i norska räckviddstestet
| Modell | WLTP (km) | Räckvidd i test | Avvikelse |
| Opel Grandland | 484 km | 262 km | −45.9% |
| Lucid Air | 960 km | 520 km | −45.8% |
| Volvo EX90 | 611 km | 339 km | −44.5% |
| Suzuki eVitara | 395 km | 224 km | −43.3% |
| Skoda Elroq | 524 km | 309 km | −41.0% |
| Mercedes-Benz CLA | 709 km | 421 km | −40.6% |
| Volvo ES90 | 624 km | 373 km | −40.2% |
| Tesla Model Y | 600 km | 359 km | −40.2% |
| BMW iX | 641 km | 388 km | −39.5% |
| Ford Capri | 560 km | 339 km | −39.5% |
| Audi A6 | 653 km | 402 km | −38.4% |
| Hyundai Ioniq 9 | 600 km | 370 km | −38.3% |
| Volkswagen ID. Buzz | 449 km | 277 km | −38.3% |
| Zeekr 7X | 541 km | 338 km | −37.5% |
| Mazda 6e | 552 km | 348 km | −37.0% |
| Smart #5 | 540 km | 342 km | −36.7% |
| Xpeng X9 | 560 km | 361 km | −35.5% |
| Kia EV4 | 594 km | 390 km | −34.3% |
| Changan Deepal S05 | 445 km | 293 km | −34.2% |
| Voyah Courage | 440 km | 300 km | −31.8% |
| KGM Musso | 379 km | 263 km | −30.6% |
| MG IM6 | 505 km | 352 km | −30.3% |
| Hyundai Inster | 360 km | 256 km | −28.9% |
| MG6S EV | 485 km | 345 km | −28.9% |
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
