Tyska ADAC med miljontals medlemmar går till attack mot nya bilar. Trenden med pekskärmar istället för knappar gör bilarna farliga för varje år. Nu kräver de ett förbud.
– Överflödet av funktioner överväldigar förarna, kontrollera användbarheten noggrant innan du köper en bil, varnar tyska experterna.
Nya bilar får allt färre knappar och allt fler avancerade funktioner som lastas in i menyer i pekskärmen. Efter att ha testat 100-tals nya bilar de senaste åren går experterna i tyska bilistorganisationen ADAC ut och varnar. Nya bilar blir allt mer distraherande och får allt sämre användbarhet.
Enligt ADAC var det betydligt säkrare när det fanns separata knappar, rattar eller spakar för de viktigaste funktionerna i bilen. Bilindustrin påstår att användningen är intuitiv, men tyska tester visar på något helt annat.
– Branschen tar den enkla vägen ut här. I ett användartest som ADAC (Tyska bilklubben) genomförde 2022 kom de fram till en oroande slutsats: Att söka efter och hitta funktioner i digitala menyer och undermenyer leder ofta till farligt långa perioder av distraktion från vägen.
Sedan det förra testet 2022 har det blivit ännu värre, uppger ADAC. Betygen för användbarhet i nya bilar har sjunkit år för år i deras biltester och är sämre än någonsin i år.
– Orsakerna är kapslade menyer, för många och spridda funktioner, för små pekytor, långsamma svarstider på inmatning och skärmreflexer. Ibland, efter trådlösa uppdatering ändras noggrant inlärda manövreringsvägar omedelbart, vilket resulterar i längre driftstider och kräver att användaren tar blicken från vägen, uppger ADAC.
Även rattarna ha fått små tryckkänsliga ytor istället för riktiga knappar. Helt förkastligt, enligt ADAC.
– Vad är poängen med beröringskänsliga ytor på ratten om man inte kan manövrera dem med känslan och ofta missar målet?
Tyskarna finner att det är en paradox att det är förbjudet att rattsurfa på mobilen, men tillåtet att hålla på att peka på skärmen.
– Det verkar rentav paradoxalt i detta sammanhang att det (med rätta) är förbjudet att använda smartphones i bilar, medan det är tillåtet att använda enorma surfplattor – vilket i princip är vad dessa skärmar är.
Nu kräver de en förändring. Och kanske är det på väg.
– Att saker och ting inte kan fortsätta som de är visar också reaktionen från Euro NCAP-konsortiet, som bedömer bilsäkerhet. Det handlar inte längre bara om krockprestanda; andra faktorer spelar också roll, såsom förarstödssystem. Sedan januari 2026 har även fordonskontroller beaktats. Euro NCAP ger bara poäng om vissa kriterier är uppfyllda.
ADAC vill dock gå ännu längre än Euro NCAP. Om inte bilarna har vissa funktioner ska de inte bli typgodkända, kräver ADAC.
– Dessutom uppmanar ADAC lagstiftarna att skärpa homologeringsreglerna. Säkerhetsrelevanta funktioner (ljus, vindrutetorkare, varningsblinkers, speglar) måste ha haptiska kontroller som kan manövreras med känsel. Biltillverkare borde återgå till fysiska knappar med riktiga tryckpunkter, rensa rattarna och förbättra röststyrningen. God användbarhet bidrar i slutändan till aktiv säkerhet.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
