Tronskiftet är ett faktum. BYD har distanserat Tesla på elbilar.
– Plötsligt framstår BYD som nytänkande och Tesla som ett bilmuseum. Nog för att Tesla talar om robottaxi. Men även här är de på efterkälken, säger energiekonomen Claes Hemberg.
Tesla och BYD visade korten efter nyår. Nu är tronskiftet som det pratats länge om verkligen ett faktum. Under 2025 levererade BYD 2,26 miljoner elbilar, medan Tesla stannade på 1,64 miljoner bilar efter ett stort tapp under åren. Originalet har hunnits ikapp och billiga kopian har gått förbi. I Sverige är det dock helt annorlunda, BYD lyckades bara registrera in 240 elbilar här hemma.
– Tesla har de senaste 15 åren lett utvecklingen av elbilar. Musk startade verkligen elbilens era. Men nu liknar de mer ett föråldrat museum, säger energiekonomen Claes Hemberg som följt både BYD och Tesla de senaste åren.
Tappet hade sänkt vilken annan bilaktie som helst till botten, men Teslas aktieägare verkar inte bry sig särskilt mycket. Aktien nådde all-time-high strax före jul.
– I år växer BYD med 26 procent, samtidigt som Tesla krymper i försäljning. Plötsligt framstår BYD som nytänkande och Tesla som ett bilmuseum. Nog för att Tesla talar om robottaxi. Men även här är de på efterkälken.
Enligt Claes Hemberg leder BYD även i racet om självkörande taxibilar.
– Det märks också i varifrån nytänkandet kommer. BYD kör tio gånger fler självkörande bilar i 12 kinesiska städer, erbjuder snabbladdning till 80 procent på 5 minuter och har även den billigaste bilen, Seagull, på marknaden för bara 73 000 kronor.
Någon gång blir det upp till bevis för Tesla. Snart måste robotarna och de självkörande taxibilarna dra in degen. Just nu värderas de mer på förhoppningar än på den nuvarande verksamheten.
– Det också alltmer konstigt att Tesla är värt sju gånger mer än den största aktören BYD, som säljer 37 procent fler elbilar än den forna utmanaren. Dessutom har BYD mer modern mjukvara, fler modeller, leveranskedjor och växer med försäljning.
Många frågar sig om vi ska försöka stoppa kinesiska elbilar från Europa, på samma sätt som Donald Trump gjort i USA. EU diskuterar nu en ny koldioxidskatt som kan få betalas av kinesiska biltillverkare som vill importera bilar till Europa.
– Vilken roll Europa ska ta här är allt mer osäker. Vi har inte kompetensen om mjukvara eller batterier att bygga den nya bilindustrin. Fler europeiska märken söker samarbeten i Kina. Det är ett sätt att snabba på. Men räcker det? Ska vi lägga ned bilfabrikerna som vi gjorde med varven, textil och stålverk?
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
