Dieselpriset kan slå alla tidigare rekord redan före årsskiftet. Energiekonomen Claes Hemberg varnar nu för att svenska bilägare kan få betala över 30 kronor litern.
– När jag lyssnar runt i oljebranschen talar flertalet om priset 30 kronor för dieseln före årsskiftet, säger Hemberg till Carup.
Svenska dieselbilister kan stå inför en ny prischock. Energiekonomen Claes Hemberg räknar med att dieselpriset stiger kraftigt under de kommande veckorna. Han varnar för att det tidigare rekordpriset från energikrisen 2022 kan slås redan i december.
– Oktober 2022, mitt under brinnande energikrisen, nådde dieseln 28,67 kronor litern. Detta rekord ser ut att ryka redan i december, säger Claes Hemberg till Carup.
Ännu högre priser kan vänta. När Hemberg talar med personer inom oljebranschen återkommer samma nivå: 30 kronor litern före årsskiftet. Han bedömer dessutom att priset kan fortsätta uppåt under vintern. Den första prishöjningen kommer enligt Hembergs prognos redan vid månadsskiftet november–december. Då upphör den tillfälliga skattesänkning som regeringen infört för att dämpa effekterna av energikrisen.
Skattesänkningen motsvarar tre kronor per liter inklusive moms, förutsatt att hela skatteförändringen slår igenom på priset vid pump. Från den 1 december återgår koldioxidskatten till den tidigare nivån.
– Redan vid månadsskiftet till december passerar dieseln 26 kronor här i Sverige. Eftersom den tillfälliga skattesänkningen tagits bort, säger Hemberg.
Men den svenska skatten är bara en av flera faktorer som oroar honom. Europas dieselförsörjning är redan ansträngd efter att ett stort antal raffinaderier lagts ned under det senaste årtiondet. Därmed har Europa blivit mer beroende av importerad diesel och långa transporter från andra delar av världen.
Hemberg pekar på att beroendet gör Europa särskilt känsligt för politiska konflikter och störningar i fartygstrafiken. I sin senaste krönika beskriver han hur dieselbristen bidrar till strejker bland lastbilschaufförer i Italien. Enligt hans uppgifter har omkring 150 bensinstationer i landet fått slut på bränsle.
Han varnar också för att italienska diskussioner om lägre dieselskatter kan få följder för svenska bilister. Om fler europeiska länder sänker skatten kan efterfrågan på diesel öka, vilket i sin tur kan pressa upp marknadspriset.
– Det kan kosta dieseln en till två kronor i Sverige, säger Hemberg.
En annan risk är den svenska kronan. Eftersom olja och oljeprodukter handlas internationellt kan en försvagad krona göra importen dyrare.
– Svagare krona ligger i korten närmaste halvåret. Det gör dieseln direkt dyrare, precis som det drar upp priset på bensin och all annan import. Det kan kosta en krona till.
Vintern kan driva upp dieselpriset ytterligare
Hemberg pekar också på flera säsongsfaktorer som riskerar att förvärra läget. Diesel och eldningsolja är närbesläktade produkter som konkurrerar om raffinaderiernas kapacitet. När efterfrågan på uppvärmningsolja ökar under vintern kan även dieselmarknaden påverkas.
Dessutom krävs särskilda bränsleegenskaper för att diesel ska fungera vid låga temperaturer. Det kan göra vinteranpassad diesel dyrare att tillverka.
– Här finns 10–20 procent dyrare diesel. Helt automatiskt, säger Hemberg om de samlade vintereffekterna.
Han bedömer också att oroligheterna i Mellanöstern och kriget i Ukraina kan bidra till ytterligare prisuppgångar. Ryska oljeleveranser, ukrainska attacker mot energianläggningar och störningar på internationella sjövägar skapar enligt honom risker för dieselförsörjningen.
– Bristen på raffinaderier tar många år att justera. Detta är grundproblemet som gör att diesel tål överraskningar från omvärlden sämre.
En snabb lösning ser han inte framför sig. Även om konflikterna skulle lugna ned sig tar det enligt Hemberg lång tid att återställa störda försörjningskedjor. Det finns samtidigt betydande osäkerhet i prognosen. Dieselpriset påverkas bland annat av råoljepriser, raffinaderiernas marginaler, valutakurser och efterfrågan. Att skattesänkningen upphör är känt, men övriga prishöjningar är möjliga scenarier och inte beslutade eller garanterade prisförändringar.
För dieselbilisterna kan konsekvenserna bli stora. Om priset når 30 kronor litern kostar en tankning på 60 liter 1 800 kronor. Vid rekordpriset 28,67 kronor skulle samma tankning ha kostat 1 720 kronor. Hemberg tror dessutom att problemen kan bli långvariga. I sin krönika pekar han på att elektrifieringen av Europas tunga lastbilar går långsamt, vilket gör att transportsektorn fortsätter vara beroende av diesel.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
