Volkswagen begraver en av sina största elbils-succéer. ID.4 försvinner och ersätts av nya ID. Tiguan. Nya elbilen gör upp med misstagen från den första ID-generationen. Elbilen känns nu lika självklar som en vanlig bensin- eller dieselbil. Volkswagen ser ut att ha gjort många rätt denna gång.
Det här är en stor kursändring för Volkswagen. ID.4 har varit en av märkets viktigaste elbilar och blev snabbt en av de modeller som bar Volkswagens första stora elbilssatsning. Nu går den mot sitt slut. Volkswagen avtäcker i dag nya ID. Tiguan som tar över rollen från både ID.4 och ID.5.
Samtidigt fortsätter vanliga Tiguan att säljas med förbränningsmotorer och hybriddrift. Volkswagen beskriver själv namnbytet som ett sätt att ge kunderna tydligare orientering genom att föra över välkända modellnamn till elbilarna. Och efter att ha sett bilen i förväg tycker jag att det är betydligt större än så. För första gången känns Volkswagens nya generation elbilar som att den försöker bli Volkswagen igen.
Den första generationens ID-modeller byggde mycket på tanken att elbilar skulle se annorlunda ut och vara futuristiska. ID.3 och ID.4 fick rundade, släta karosser, minimalistiska interiörer, digitala reglage och flera lösningar som tydligt skulle markera att det här var något nytt. Volkswagen hade i likhet med många andra tittat för mycket på Tesla. Resultatet blev modernt. Men det blev inte alltid särskilt folkligt.
Nya ID. Tiguan går åt motsatt håll. Designen är rakare, robustare och betydligt mer traditionell. Den ser ut som en Volkswagen-SUV snarare än som ett futuristiskt experiment. Volkswagens eget faktablad beskriver formen som helt ny och med en närvaro som ska få bilen att uppfattas som en modell från klassen ovanför.
Det är precis rätt väg. För den stora massan av bilköpare är eldriften i sig redan en tillräckligt stor förändring. Bilen behöver inte samtidigt kännas som en främmande produkt. Volkswagen har redan börjat överge idén om att alla elbilar ska leva i en separat ID-värld. Först kom beskedet om ID. Polo. Därefter ID. Cross. Nu kommer ID. Tiguan.
Volkswagen säger uttryckligen att de etablerade modellnamnen ska ge kunderna tydligare orientering. Det är svårt att tolka det på något annat sätt än att Volkswagen har lärt sig något viktigt. Polo betyder något. Golf betyder något. Tiguan betyder något. ID.4 är däremot ett modellnummer. Här har Volkswagen en fördel mot alla anonyma kinamärken. När elbilen ska gå från teknikprodukt till massmarknadsbil blir det logiskt att använda de namn som bilköpare redan känner igen.
Flera av irritationsmomenten försvinner
Den stora förbättringen märks kanske ännu tydligare inne i bilen. Volkswagen skriver att digital och analog teknik nu ska fungera tillsammans och att bilen ska vara intuitiv att använda: sätt dig in, starta och kör. Det låter självklart. Men det är faktiskt en ganska tydlig markering mot den första ID-generationen.
ID.4 hade flera lösningar som många ägare och testare störde sig på. Bland de mest omdiskuterade fanns touchreglage, tidiga touchlister utan belysning och den märkliga lösningen där fyra elhissar styrdes med bara två vanliga fönsterknappar och en separat väljare för bakrutorna.
Nya ID. Tiguan är betydligt mer konventionell. Det finns mer traditionella reglage, mer logiska funktioner och en känsla av att någon faktiskt har frågat sig hur människor använder bilen i vardagen. Det är ett stort fall framåt.
Samma filosofi gäller exteriören. Volkswagen har även lämnat flera onödigt komplicerade detaljer bakom sig. I stället för att göra varje liten funktion till en teknisk demonstration har man i högre grad valt lösningar som bilköpare redan förstår. Det är viktigt. Det finns en punkt där ”framtid” slutar kännas modern och börjar kännas krånglig. Nya ID. Tiguan känns som att Volkswagen har hittat tillbaka över den gränsen.
Upp till 60 mils räckvidd
Under skalet är bilen ganska lika gamla ID.4. ID. Tiguan kommer med två batteristorlekar. Basversionen får ett 58 kWh-batteri och bakhjulsdrift. Motorn ger 140 kW, motsvarande 190 hästkrafter, och den preliminära WLTP-räckvidden är upp till 450 kilometer.
Den större versionen får ett 77 kWh-batteri. Med bakhjulsdrift ger motorn 210 kW, 286 hästkrafter, och räckvidden anges till upp till 600 kilometer. Toppversionen får fyrhjulsdrift och 220 kW, motsvarande 299 hästkrafter. Där anges räckvidden till upp till 560 kilometer.
Det är alltså ingen extrem räckviddsbil. Men 60 mil placerar den där många vanliga familjer faktiskt kan börja se elbilen som en fullvärdig ersättare för sin nuvarande bil. Här finns samtidigt en punkt där Volkswagen inte imponerar lika mycket. 58 kWh-versionen kan snabbladdas med som mest 105 kW, medan 77 kWh-batteriet klarar som mest 165 kW. Laddning från 10 till 80 procent anges till cirka 26 minuter för det mindre batteriet och 29 minuter för det större.
Det är fullt användbart. Men i en tid när flera konkurrenter erbjuder betydligt högre laddningseffekt är det inte den siffra som kommer få teknikentusiasterna att jubla. Volkswagen verkar i stället ha prioriterat helheten.
Dragvikt på två ton
Där blir bilen desto mer intressant för svenska köpare. De starkare versionerna får dra upp till 2 000 kilo, medan instegsmodellen får dra 1 800 kilo. Kultrycket är 90 kilo. Det är en viktig siffra. För många som bor utanför storstäderna är dragkrok, släp, hästtransport eller husvagn viktigare än några extra tiondelar i acceleration. Och där börjar ID. Tiguan kännas mer som en vanlig Tiguan.
ID. Tiguan är 4 618 millimeter lång, 1 855 millimeter bred och 1 619 millimeter hög. Hjulbasen är 2 765 millimeter. Bagageutrymmet rymmer 534 liter upp till ryggstödet och upp till 1 577 liter med större lastutrymme utnyttjat. Dessutom får bilen en liten frunk under motorhuven. Volkswagen har alltså inte försökt göra någon liten futuristisk crossover. Det här är en fullstor familje-SUV.
Gamla Golf kommer tillbaka i skärmen
Volkswagen har dessutom lagt in en detalj som säger ganska mycket om hela filosofin. Föraren kan välja retroinstrument som efterliknar Golf IV, medan infotainmentsystemet kan få grafiska teman inspirerade av bland annat Golf I, Golf II Country, Tiguan I, Race Touareg och Beetle. Det är på ett sätt ganska charmigt. Men framför allt visar det att Volkswagen inte längre försöker fly från sitt arv. De försöker använda det.
Volkswagen försöker inte längre övertyga bilköparen om att elbilen måste innebära ett helt nytt sätt att transportera sig och göra bilar. Den nya strategin verkar vara: Här är en Tiguan. Den råkar vara elektrisk. Det kan låta som ett mindre steg än att bygga något helt nytt. Jag tror det är precis tvärtom. När elbilar ska säljas till nästa stora grupp köpare räcker det inte att imponera på teknikintresserade. De måste fungera för människor som egentligen bara vill köpa en bra bil. Den ser mer ut som en Volkswagen. Den fungerar mer som en Volkswagen. Och det kan vara exakt vad som krävs för att fler vanliga Tiguan-köpare till slut ska våga välja el.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
