Volvo avslöjar hemligheten bakom köregenskaperna i nya elbilen EX60. Bilen är lika vridstyv som en Koenigsegg. Och 50 procent styvare än dagens XC60.
Motorgurun Alrik Söderlind har träffat nyckelpersonerna bakom EX60-projektet i Spanien. När Alrik Söderlind möter Hans Bäckström, chef för kör- och åkupplevelsen, står det snabbt klart att Volvo tagit ett sjumilakliv från den gamla SPA-plattformen.
– Vi pratar inte om så här ‘okej, vi har gjort så här lite, blir det inte bättre?’. Nej, alltså vi har ju haft först SPA2-plattformen där vi gjorde ett steg som var jättestort, nu framförallt när det kommer till komfort… och det har vi tagit med oss in i SPA3. Vi har gjort nästa steg också.”
Förklaringen till att bilen upplevs som extremt stabil och planterad på vägen ligger i hur karossen och batteriet har smälts samman. Volvo använder en teknik som kallas Cell-to-Body där batteriet inte längre bara är en tung låda som skruvas fast under bilen, utan utgör själva golvstrukturen. Detta ger stora fördelar i vridstyvhet.
– Här är ju batterigolvet i bilen. Så då kan man verkligen optimera och tänka efter hur ska det här vara infäst, hur ska det se ut, hur får vi ut mest av den här konstruktionen… En intressant jämförelse är ju om man kollar på en sån här bil: den har ungefär samma torsionsstyvhet som en Koenigsegg, säger Hans Bäckström.
Jämför man med gamla XC60 är steget ännu större, Alrik föreslår 25 procent. Ingenjörerna sticker inte under stol med att det är Volvos bästa kompromiss mellan komfort och kördynamik hittills.
– Nu har jag inte siffran i skallen, men jag tror att vi pratar snarare 50 procent styvare.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
