Motorprofilen och Youtube-stjärnan Peter Björck tar sitt omtalade Volvobygge till dragstrippen för bejublad comeback.Succé direkt för monster-Volvon – trots framhjul som lyfter mot skyn.
För alla som följt Peter Björcks extrembygge – en Volvo 240 med mittmonterad V10-motor från Lamborghini och avancerad racingteknik – har väntan varit lång. Efter inbrott i garaget, stöldförsök och tekniska motgångar rullade den vilda 240-modellen äntligen ut på asfalt igen. Platsen för comebacken var Hudiksvall Raceway, en ombyggd flygplats.
– Jag ska köra min racerbil, för första gången på en dragstrip på väldigt länge. Så i den här videon blir det inget garage, nu ska den ut på sina egna hjul. Vi får se hur det går, säger Peter Björck i sin senaste Youtube-film.
Det första provet på banan blev en reell värdemätare. Med enormt fäste på den preppade banan upplevde Peter Björck bilens ursinniga acceleration på ett helt nytt sätt.
– Det kändes faktiskt lite långsamt, eftersom banan är så bra. Samma effekt på en vanlig gata hade känts mycket snabbare, skattar Peter efter den första repan.
Men tidtagningen ljög inte. Bilen avverkade 1/8-milen (201 meter) på 5,52 sekunder med en sluthastighet på 218 km/h.
– Det är det bästa jag någonsin kört med den här bilen. Det är ju första gången på en klistrad bana, så det är en riktigt bra startpunkt, konstaterar han.
Det var dock inte bara att trycka plattan i mattan. När Peter och hans team skruvade upp laddtrycket och vridmomentet började den tunga bakänden pressa ner däcken med sån kraft att Volvons framhjul lättade från marken.
Det triggade bilens avancerade MoTeC-styrsystem att strypa motorn via bilens “pitch control” (wheelie-kontroll) för att förhindra att bilen slog runt.
– Den lyfter framhjulen lite i luften och då gick den in i pitch control. Jag måste klura ut hur jag ska hantera det där. Mjukvaran är så aggressiv i sina avdrag, säger Peter.
I den tredje repan fick han dock till en riktig kalasrepa. Volvon klockade in på 5,34 sekunder över mållinjen och nådde hela 221 km/h. Detta åstadkoms på relativt lågt laddtryck för motorn – omkring 1,1 till 1,2 bar (16–17 PSI).
– Det är ganska bra med 5,34 på så pass lågt laddtryck. Turborna klarar lätt 2 till 3 bar, men vi får se hur mycket motorn tål, förklarar Peter.
Att ratta en bil med så här mycket effekt och avancerad elektronik kräver dock sin ingenjör. Under helgens andra dag dök tidsfördröjningar och vridmomentsbegränsningar upp på tredje växeln.
– Det är komplicerat, det här MoTeC-systemet… Det är inte direkt en konsumentprodukt, utan mer för proffsen. Det är så mycket mer inblandat i de här vridmomentsbaserade systemen än att bara ha en vanlig boost cut. Men vi ska klura ut det, säger han.
Utöver elektroniken bjöd helgen på kalla morgnar med 4–5 grader i luften – vilket krävde finjusteringar för att få motorn att tända på E85-bränsle – samt saneringar på banan efter oljeutsläpp från andra bilar. Trots mindre mjukvarubekymmer och en avbruten andra dag på grund av fukt i bromszonen var helgen en enorm triumf för Peter Björck och hans team.
Att en nybyggd monsterbil klarar åtta hårda repor på dragstrippen utan ett enda mekaniskt haveri hör inte till vanligheterna.
– Totalt gjorde vi åtta repor och vi behövde inte reparera någonting på hela helgen. Bilen är fortfarande i ett stycke och redo att gå ut och tävla igen, säger en nöjd Peter Björck.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
