Volkswagen gör ett panikdrag. Bensin- och dieselbilarna tappar snabbt medan elbilarna rusar. Nu tvingas biljätten skära ner produktionen i jättefabriken i Wolfsburg.
Vändningen har gått snabbt. För bara ett år sedan körde Volkswagen extra skift för att hinna bygga tillräckligt många Golf, Tiguan och Tayron med förbränningsmotor. Samtidigt drogs produktionen ner vid flera av koncernens elbilsfabriker. Nu är situationen nästan den motsatta.
– Efterfrågan på batterielektriska fordon ökar märkbart i Tyskland och andra europeiska länder, säger Volkswagens försäljningschef Martin Sander till Automobilwoche.
Han kallar utvecklingen för en ”vändpunkt i omställningen av bilmarknaden”. Den snabbt förändrade efterfrågan får nu direkta konsekvenser för Volkswagens största och mest kända fabrik. I Wolfsburg stryks planerade extraskift för bilar med bensin- och dieselmotorer. Även extra natt- och helgarbete som tidigare planerats har försvunnit när Volkswagen anpassar produktionen efter hur kunderna faktiskt beställer bilar.
– På den förändrade marknadssituationen reagerar vi flexibelt och anpassar produktionsprogrammen i fabrikerna därefter, säger Sander.
Effekten blir stor. Wolfsburg väntas nu bygga omkring 580 000 bilar under året i stället för att passera 600 000. Där tillverkas bland annat storsäljarna Golf, Tiguan och Tayron. Samtidigt händer raka motsatsen i Volkswagens elbilsfabriker. I Emden planeras minst två extra skift för att öka produktionen av ID.7. Även fabriken i Zwickau får hjälp av en starkare orderbok för ID.3 Neo.
Det kanske tydligaste tecknet på vändningen finns i Volkswagens egna orderböcker. I Tyskland får märket nu fler beställningar på rena elbilar än på bensin- och dieselbilar. Och de nya billigare elbilarna verkar ha träffat rätt. Volkswagenkoncernens fyra mindre elbilar ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq och ID. Cross har tillsammans fått mer än 100 000 beställningar. Bara ID. Polo står för över 40 000. Utvecklingen syns även på den bredare marknaden.
Elbilsförsäljningen har ökat kraftigt i Europa under året och Volkswagen uppger att koncernens europeiska orderbok för elbilar har vuxit med över 50 procent. För Volkswagen innebär det en dramatisk omsvängning. Förra året var det fortfarande bensin- och dieselbilarna som höll Wolfsburgfabriken på högvarv. Nu säger Volkswagen själva att efterfrågan på förbränningsbilar går åt motsatt håll. Men framgången för elbilarna skapar samtidigt ett nytt problem.
Volkswagen tjänar fortfarande mindre pengar på en elbil än på en jämförbar bensin- eller dieselbil. Dessutom kräver elbilar färre mekaniska komponenter och generellt mindre arbete i produktionen. Det betyder att Volkswagen inte bara kan ersätta varje försvunnen Golf eller Tiguan med en elbil och fortsätta som tidigare. Därför blir den snabbt växande efterfrågan på elbilar paradoxalt nog ännu en huvudvärk för en biljätte som redan befinner sig mitt i ett historiskt sparprogram.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
