Nya chocksiffror visar hur mycket dyrare elbilen är att reparera vid en skada. Batteriet är inte enda boven.
– Många kan bli förvånade över att den högre kostnaden för att reparera en elbil inte enbart beror på batteriet, säger Katri Herdell, chef för trafikskadeförsäkringen på Pohjola Försäkring.
Att krocka eller få stenskott med en elbil kan bli en dyrbar historia för försäkringsbolagen och bilägarna. Nya skadesiffror från finländska försäkringsbolaget Pohjola visar att kollisionsskador på elbilar är upp till 40 procent dyrare att reparera än på bensin- och dieselbilar. För alla skador på elbilar var 19 procent högre under 2025 jämfört med bilar som drivs med förbränningsmotor, något IS var först med att berätta.
– Många kan bli förvånade över att den högre kostnaden för att reparera en elbil inte enbart beror på batteriet. Reparationen kräver hänsyn till högspänningssystemet, säkerhetskrav och specialiserad expertis, vilket ökar kostnaderna redan innan själva reparationsarbetet påbörjas”, säger Katri Herdell, chef för trafikskadeförsäkringen på Pohjola Försäkring.
Vindrutorna en oväntad kostnadsfälla
Det är inte bara krockar som kostar skjortan. Ett vanligt stenskott kan ge en chockerande verkstadsräkning. Pohjola Försäkrings statistik visar att reparationskostnaderna för glasskador på elbilar i genomsnitt var 39 procent högre än för andra bilar (24 procent högre för bilar nyare än fem år).
Inbyggda kameror och sensorer för bilens förarstödsystem som kräver noggrann kalibrering vid byte och inbyggd värme gör rutorna dyrare. Dessutom har många elbilar böjda vindrutor eller stora panoramaglastak som sträcker sig långt in över kupén.
Därför är elbilar 40% dyrare att reparera
Pohjola Försäkring lyfter fram fem avgörande faktorer till att krockade och skadade elbilar blir så dyra att få tillbaka på vägen:
- Säkerhetskrav och strömlöshet: Innan en verkstad ens får påbörja krävande plåtarbeten måste elbilen göras strömlös enligt tillverkarens strikta anvisningar. Om stöten träffat batteriet eller dess skyddsstrukturer kan regler tvinga verkstaden att byta ut hela akustrukturen.
- Tung vikt ger större skador: Batteriernas tunga vikt gör att rörelseenergin och kraften vid en kollision blir avsevärt högre. Det leder ofta till mer omfattande strukturella skador på bilens kaross.
- Dyrara reservdelar: Elbilar har i regel ett högre inköpspris, vilket direkt återspeglas i priserna på reservdelar från tillverkarna.
- Specialutbildade mekaniker: Arbetet kräver godkända högspänningstekniker och specialiserad expertis, vilket driver upp timkostnaden på verkstaden.
- Kalibrering av avancerad teknik: Komponenter för förarstödsystem, kameror och sensorer sitter ofta placerade i bilens yttre zoner och måste bytas ut samt omkalibreras efter en stöt.
Så mycket dyrare är elbilsskadorna
| Skadetyp | Skillnad i reparationskostnad (Alla årsmodeller) | Skillnad i reparationskostnad (Bilar < 5 år) |
| Kollisionsskador (krock) | +40 % | +28 % |
| Glasskador (stenskott/byte) | +39 % | +24 % |
| Alla skadetyper totalt | +19 % | – |
LÄS MER:
Maths Nilsson är grundare av Carup.
