Gammal Mustang från 60-talet kraftigt ombyggd. Den klassiska modellen förvandlas till elbil.
– Jag kan höra allt. Jag kan höra däcken börja tappa greppet, det gör mig till en bättre förare, säger Eddy Borysewicz som arbetat med bilen.
Att byta ut en förbränningsmotor mot en elmotor är nästan som ett brott enligt många. Men det hindrade inte företaget Revolt Systems från att kraftigt omvandla en Mustang från 1965. Idag har bilen både elmotor och batteri. Närmare bestämt en kraftigt modifierad Tesla Model S Large Drive-enhet under huven. Och ett högspänningsbatteri från samma tillverkare.
Första generationens Mustang har många fans. Men modellens enklaste motor- och växellådskombination gör inte stort avtryck idag. Samma sak gäller bilens väghållning. Detta ville Revolt Systems ändra på. Idag har bilen 600 hk och 1 200 Nm vridmoment.
– Hästkrafter är en sak, men det jag verkligen gillar är vridmomentet. Man känner verkligen hur den vill dra iväg, säger Eddy Borysewicz som arbetat med bilen.
Mustangen har ett eftertraktat Roadster Shop-chassi. Det är egentligen byggt för en LS-motor eller V8 monterad fram, inte en elmotor. För att skapa en smidig lösning valde Revolt att fästa sin elmotor direkt i de motorfästen som ursprungligen var gjorda för LS-motorn.
– Motorn, eller drivenhet ska vi säga, väger bara runt 136 kilo. Det är ingenting. Den sitter i mitten av bilens främre del, fortsätter Eddy Borysewicz.
Högspänningsbatteriet sitter under golvet och i bagageutrymmet. Det ger en perfekt viktfördelning på 50:50 mellan fram- och bakaxeln. Men det var långt ifrån enkelt. Golvplåten och transmissionskanalen behövde modifieras.
– Det finns inte en enda platt del på golvet. Hela tunneln är ombyggd. Vi gjorde det för att vi var tvungna att få in batterierna, det gick inte med originaltunneln, säger Eddy Borysewicz.
Bilen är tänkt för banan. En Torque Trends 1.9:1-reduktionslåda lades till drivlinan, vilket fördubblade vridmomentet som levereras till hjulen. Men en nackdel finns. Det handlar om Tesla-batteriet. Vid 50% batteri väntar kraftigt spänningsfall under acceleration.
– Vi får inte ut alla 600 hästkrafterna än, utan vi ligger runt 417 hk, säger Eddy Borysewicz.
– Vi håller faktiskt på att bygga våra egna batterier just nu. De kommer att vara mycket mindre, ha högre spänning och klara av att hålla den spänningen mycket längre, fortsätter han.
Den Tesla-drivna Mustangen debuterade redan 2021. Sedan dess har skaparna gjort flera förbättringar. Vid ett tillfälle hade den till och med en 6XD-sekventiell växellåda utan koppling, men det visade sig bli för mycket för de Tesla-levererade halvaxlarna, som slutligen gav upp. Därför finns nu ett hål i mittgången där växelspaken tidigare satt. Men bilen går definitivt att använda. Och visar fortfarande varför en klassisk Mustang kan bli en modern elbil.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
