Ölandsbron vittrar sönder. En felbedömning och ödesdiger miss när betongen blandades med havsvatten på 70-talet tvingar nu fram ett gigantiskt underhållsarbete. Nu ska miljardmissen från 70-talet räddas.
Sveriges längsta bro spricker. När Ölandsbron invigdes 1972 av dåvarande kronprins Carl Gustaf var den ett tekniskt underverk och Europas längsta bro. Bygget hade kostat 130 miljoner kronor och knöt äntligen ihop ön med Kalmar på fastlandet. Men redan på 1980-talet började problemen visa sig. Betongen vittrade och sprack.
Det upptäcktes att man gjort ett avgörande, och oerhört kostsamt, fel gjordes vid byggnationen. Kalmarsund klassades av misstag inte som en aggressiv marin miljö. Det innebar att man byggde bron med en lägre cementhalt och ett tunnare täckande betongskikt än vad som är tillåtet i dag.
Dessutom tilläts byggjobbarna blanda betongen till vissa delar av bron med vanligt bräckt vatten direkt från havet. Detta orsakade ett fuktproblem som fick den bärande armeringen i bron att börja rosta inifrån. I kombination med att Ölandsbron i dag sväljer cirka 18 600 fordon om dygnet, tvingas nu Trafikverket till en räddningsoperation när betongen spricker.
Byggjätten NCC har efter en budstrid vunnit upphandlingen och tilldelats entreprenaden, som har en budget på närmare 690 miljoner kronor, uppger Byggindustrin. Ett första pilotprojekt genomfördes på bron 2025 där undersidan på 13 brospann renoverades. Nu drar det stora jobbet i gång där hela 135 brospann ska repareras under tre och ett halvt år, med start i januari 2027 och slut i juni 2030.
– Det är en väldigt stor underhållsentreprenad, konstaterar Stefan Holst, projektledare på Trafikverket.
Renoveringen av en över sex kilometer lång bro skulle normalt sätt skapa ett trafikkaos utan dess like. Men NCC och Trafikverket har hittat en unik lösning. De använder ett speciellt ställningssystem kallat FlexDeck, som hängs fast under själva brospannen.
Detta gör att allt från byggmaterial till vattenbilning av betongen kan skötas hängande över havet, helt utan att man behöver stänga av körfälten för biltrafiken. Om det inte blir bakslag i tilldelningsbeslutet sätter det gigantiska underhållsarbetet under bron i gång direkt efter årsskiftet.
– Arbetssättet fungerade bra. Till den här upphandlingen har vi filat på några små justeringar, säger Stefan Holst.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
