Hur klarar sig moderna laddhybrider när milen kryper på? En mekaniker tog isär motorn på en Volvo XC90 T8 från 2017 som gått 25 000 mil.
– Jag skulle aldrig köpa en sån här, säger han under arbetet.
Volvo XC90 T8 är en av Sveriges populäraste laddhybrider, och en snarlik motor används även i Volvo XC60. När ägaren till en Volvo XC90 T8 lämnade in sin bil på verkstad var klagomålet tydligt: bilen slukade olja.
– Han sa att han inte kunde åka någonstans utan att ta med sig sin olja för att fylla på, berättar mekanikern i en ny Youtubefilm från finska verkstaden JY Autohuolto.
Trots att bilen inte ens var tio år gammal krävdes ett drastiskt ingrepp. Den fyrcylindriga bensinmotorn plockades ur helt för en komplett genomgång. Redan vid demonteringen av motorn som både har turbo och kompressor framträdde problem.
– Det första problemet som upptäcktes var turbinen, som hade en mycket svag inre axel med stort glapp. Det var en uppenbar riskkälla till oljeförbrukningen, förklarar han.
Bara att få ut motorn ur motorutrymmet var ett enormt arbete på grund av bilens hybriddrivlina med tillhörande kablage och dubbla kylsystem.
– Demonteringen är mycket komplicerad på grund av den klumpiga konstruktionen, suckar mekanikern.
– Jag skulle aldrig köpa en sådan version. Jag hade antingen valt en ren elbil eller en traditionell förbränningsmotor.
När motorn väl var uppställd på arbetsbänken kunde felsökningen börja på riktigt. Mekanikern upptäckte bland annat att ett av tändstiften var defekt.
– Tändstiftet hade ett trasigt huvud i området där gnistan genereras. Problemet är bara att den trasiga metallbiten måste ta vägen någonstans och förstör allt i sin väg.
En inspektion med endoskop avslöjade stora avlagringar av våt olja inne i cylindrarna. Boven i dramat är troligtvis den klassiska fallgropen för just laddhybrider. Eftersom bensinmotorn ofta bara startar och går under mycket korta stunder hinner den aldrig uppnå optimal arbetstemperatur. Följden blir att bensin späder ut oljan, varpå smörjförmågan försämras extremt snabbt. Oljan koksar och bildar tjocka lager av smuts.
Avlagringarna hade satt igen de inre delarna av oljepumpen och slitit hårt på drevet på vevaxeln. Detta förklarade direkt de varningskoder om lågt oljetryck som fanns i bilens system. Motorn led helt enkelt av smörjbrist. När kolvarna plockades ur motorn bekräftades de farhågor som funnits från början.
– Kolvarna hade ringar fulla av tjock olja som förlorat sin flexibilitet. Kolv nummer två var värst drabbad, med avlagringar i form av en tjock, hård skorpa, berättar mekanikern.
Cylinder tre hade drabbats av ett än värre fel, där de trasiga delarna eller avsaknaden av smörjning satt sina tydliga spår: väggarna hade tydliga repor och var till och med ovala till formen efter onormalt slitage.
– Helst borde ett nytt motorblock monteras, eller så måste det nuvarande blocket borras om och få en ny beläggning på cylindrarna.
För att undvika ett totalt haveri och dyra motorbyten menar mekanikern att lösningen egentligen är ganska enkel för laddhybridsägare.
– Du måste byta olja mycket oftare. Och se till att ta lite längre resor då och då, där motorn får chansen att värmas upp ordentligt.
Berättelsen slutar med en cliffhanger. När mekanikern inser hur illa ställt det är med motorn – att cylindrarna är ovala och repiga – konstaterar han att motorblocket måste borras om. Han måste nu ge sig ut på jakt efter reservdelar, räkna på vad kalaset kommer att kosta och ta ett allvarligt snack med bilägaren om hur de ska gå vidare. Själva räddningsaktionen sparades till ett kommande avsnitt.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
