En lyxig VW Phaton för 60 000 kronor eller en Bentley för mindre än 230 000 kronor. Gamla lyxbilar kostar mindre än en vanlig småbil. Men bakom de lockande priserna döljer sig en rysk roulette med din ekonomi.
Det är svårt att inte lockas av tanken på att äga en lyxbil som en gång bara var tillgänglig för direktörer, miljonärer och filmstjärnor. På svenska begagnatmarknaden finns numera gamla prestigebilar till priser som hade varit otänkbara när de var nya.
Carup har tidigare berättade i helgen om en Maserati Quattroporte med Ferrari-V8 som säljs för 149 900 kronor. När modellen var ny 2005 kostade den nästan en miljon kronor i Sverige. Det innebär ett värdetapp på omkring 85 procent. Köparen får fortfarande en fem meter lång italiensk lyxbil med 400 hästkrafter, exklusiv inredning och en motor med en fantastisk historia.
Men det finns en hake. En bil som rasat kraftigt i värde blir inte automatiskt lika billig att reparera. Delarna och konstruktionen är fortfarande anpassade för en bil som en gång kostade en förmögenhet. Den femte generationens Maserati Quattroporte fick en avancerad växellåda som kallades DuoSelect. Det var i grunden en sexväxlad manuell låda, men med en datorstyrd koppling och automatiserad växling.
Konstruktionen hämtade inspiration från Ferraris sportbilar. Tanken var att en stor lyxsedan skulle få snabbare och sportigare växlingar än med en vanlig automatlåda. Men i verkligheten blev det inte alltid någon lyckad kombination. Vid långsam körning och parkering kunde växlingarna bli ryckiga. Kopplingen utsattes också för slitage när bilen kröp fram i köer.
Problemen gjorde att Maserati senare introducerade en konventionell automatlåda från ZF. För den som köper en äldre Quattroporte med DuoSelect är kopplingens skick därför en av de viktigaste sakerna att kontrollera. Ett kopplingsbyte kräver specialkunskap, och kostnaderna kan öka om även andra delar av systemet behöver repareras.
Den Maserati som Carup tidigare uppmärksammat har enligt säljaren fått kopplingen bytt hos specialisten Autoropa vid 8 100 mil. Det kan vara en värdefull uppgift för en köpare, men det är ingen garanti för att växellådan aldrig behöver repareras igen.
Bentley för småbilspengar
Ett ännu mer extremt exempel är Bentley Continental Flying Spur. Den stora brittiska lyxlimousinen hade en 6,0-liters W12-motor med dubbla turboaggregat och 560 hästkrafter. Enligt historiska svenska nybilspriser kunde modellen kosta omkring 1,75 miljoner kronor. Men på Blocket har ett exemplar från 2006 annonserats för 229 900 kronor. Det motsvarar ett värdetapp på nästan 87 procent.
För pengarna får köparen en bil som ursprungligen byggdes för att erbjuda sportbilsprestanda tillsammans med exklusiv lyx. Inredningen är fylld med läder och trä, samtidigt som motorn kan få den tunga bilen att accelerera från 0 till 100 km/h på drygt fem sekunder.
Men Bentley har också avancerad luftfjädring. Den ger en mycket bekväm färd, men när fjäderben, ventiler eller kompressor börjar krångla kan kostnaderna bli höga. Ett konkret exempel är ett främre luftfjäderben till Continental Flying Spur. Ett enda fjäderben kan gå loss på 10 000 kronor. Så ett byte runt om kan gå loss på 40 000 kronor – innan arbetskostnad.
Volkswagens lyxbil
En annan lockande bil i sammanhanget är Volkswagen Phaeton. Modellen utvecklades under Ferdinand Piëchs ledning och skulle visa att Volkswagen kunde bygga en lyxbil i klass med Mercedes S-klass. Phaeton erbjöds med allt från sexcylindriga motorer till en enorm W12. Även den åttacylindriga versionen var en mycket avancerad bil med fyrhjulsdrift, luftfjädring och mängder av elektroniska komfortfunktioner. Det är inte alls ovanligt att automatlådan behöver bytas.
En Phaeton V8 från 2005 har annonserats på Blocket för 79 000 kronor. En motsvarande V8-version hade ett svenskt nypris på 784 000 kronor enligt 2006 års prislista. Det innebär att bilen tappat omkring 90 procent av värdet.
Men luftfjädring, klimatanläggning, avancerade komfortsystem och elektronik kan fortfarande kräva komplicerade reparationer. Om flera system börjar krångla samtidigt riskerar kostnaderna att bli betydande. Dessutom är Phaeton en ovanlig modell. Alla vanliga bilverkstäder har inte erfarenhet av den, och tillgången på vissa specifika delar kan vara begränsad.
När verkstaden säger nej
Det verkligt stora problemet uppstår när reparationskostnaden börjar närma sig bilens marknadsvärde. Carup har tidigare talat med Bo Ericsson på Fordonsjuristen om tekniska fel som kan göra en bil ekonomiskt olönsam att reparera.
Han pekar på att verkstäder ibland avråder från reparationer när kostnaden överstiger hälften av bilens värde.
– Alla saker som omnämns kan leda till att reparationskostnaden överstiger 50 procent av marknadsvärdet av bilen, då avråder verkstaden från reparation, säger Bo Ericsson.
Men har du tur går bilen felfritt – och du kan leva i lyx till priset av en begagnad Dacia. Det finns exempel på de som köpt 20 år gamla Porsche Cayenne och VW Phaeton – och kört felfritt i flera år.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
