Här är den okända historien bakom busbilarnas busbil Volkswagen Golf GTI.
Bilen kuppades fram i hemlighet av Volkswagens PR-chef tillsammans med en ingenjör. VW-cheferna var emot bilen – nu fyller den 50 år.
Volkswagen Golf premiärvisades 1974 som en efterträdare till Bubblan, tidernas mest sålda bilmodell. Ett år senare presenterades prestandamodellen Golf GTI på Frankfurts bilsalong. Men vad få vet om är att GTI-modellen togs fram i smyg av Volkswagen PR-direktör Anton Konrad och utvecklingsingenjören Alfons Löwenberg.
Volkswagens ledning var minst sagt ljumma till idén att skapa en busig Golf med sportstyling och starkare motor. En starkare Bubbla med 51 hästkrafter hade tidigare fått kritik för att vara ”livsfarlig”. Och Golf var en bil som skulle ligga i högerfilen på autobahn. Konceptet utvecklades därför till en början i största hemlighet med utsmugglade bildelar.
Tillsammans med sju specialister bildade de till slut ett team och fick på nåder göra verklighet av idén till en ny modell som skulle förändra bilhistorien. När prototypen var klar fick de tillåtelse att tillverka 5000 bilar av GTI-modellen. Från början hade bilen en 1,6-litersmotor på 110 hk. Modellen kom 1976, för exakt 50 år sedan, och sålde slut per omgående och succén var ett faktum. Kunderna älskade den tuffa GTI:n som hade skärmbreddare, GTI-emblem, röd grillram, sportstolar och en golfboll som växelspaksknopp.
I dag har mer än 2,4 miljoner GTI tillverkats och nästan alla andra biltillverkare har kopierat konceptet det enkla men geniala konceptet. 1984 kom andra generationen av Golf GTI, av många bilentusiaster betraktas den som den roligaste GTI:n genom tiderna med större och starkare motor och ett körgladare chassi. Dessutom kom den med en extra kraftfull 16-ventilersmotor som gav hela 139 hästkrafter.
Den tredje generationen av Golf GTI som lanserades 1992 är kanske inte den allra körgladaste och mest eftertraktade. Modellen hade lagt på sig hela 188 kg jämfört med föregångaren och bilen kändes inte lika busig längre. För att det ska bli riktigt kul måste man nästan gå upp till VR6-modellen med en V6:a på 174 hk, men den är ju ingen riktig GTI. En del bilentusiaster valde modeller som Ford Escort RS Cosworth och Renault Clio Williams i stället för GTI:n.
Fjärde generationen var ännu lite tyngre och med 150 hk började bilen kännas lite långsam och föga GTI-mässig. Den fick helt enkelt se sig frånåkt av många familjebilar. Men med lite trimning av turbomotorn kunde man enkelt råda bot på problemet.
Med modellseriens femte generation började Volkswagen att hitta rätt igen. Bilen var sänkt 15 mm och hade en rejält tilltagen tvåliters turbomotor. Med 210 hk hade Golf 5 GTI mycket körglada prestandaegenskaper igen. Även den sjätte generationen blev populär med sin turbofyra och körglada förhållande mellan effekt och vikt.
Den näst senaste generationen av GTI ses av många som en av de allra bästa, både när det gäller design och gasglada köregenskaper. 220 hästkrafter räcker för att accelerera bilen från 0-100 km/h på 6,5 sekunder, en tuff måttstock för Volkswagen att leva upp till när den åttonde generationen nu lanseras.
Åttonde generationen blev förstås den vassaste och bilen har nu en fyrcylindrig turbomotor på 270 hästkrafter. Toppfarten är 250 km/h och bilen gör 0-100 km/h på 6,2 sekunder. Och bilen har flera exteriöra kännetecken som gör att den ska förvalta GTI-arvet: spoilers fram och bak, röd inramning av grillen och större avgaspipor, bland annat.
Nu hyllas 50-årsjubileet av Golf GTI på Bremen Classic Motorshow i Tyskland. För att inleda jubileumsåret presenterar Volkswagen två fordon från den första generationen på Bremen Classic Motorshow: en Marsröd Golf I GTI från 1979 och en Brilliant Black Golf I GTI från 1983 i original rallypatina.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
