Kostade över en miljon – nu billigare än en Dacia

Modellen var Maseratis mest aggressiva satsning någonsin. Nypriset låg på över en miljon kronor. Nu går monstret att fynda – billigare än en begagnad Dacia Duster.

Det var redan 1967 som allt började. Det var dags att skapa en vacker och stark GT-vagn för Maserati. Och svaret blev Ghibli. Inte visste man då, att det skulle bli en modell med extremt rik historia. Generation två kom 1992. Men den som syns mest på vägarna idag är generation tre (M157). Här växlade Maserati upp rejält, genom en fyrdörrars sportsedan i premiumsegmentet, varav en av motorerna utvecklades i samarbete med Ferrari. Ny kostade den runt en miljon kronor 2013. Trots det går modellen idag att hitta billigare än en begagnad Dacia Duster.

Det var under hösten 2013 som Maserati lanserade den nya versionen. På den tiden var Sergio Marchionne chef för Fiat Chrysler, och han hade en extremt aggressiv ambition. Maserati skulle stöpa om hela varumärket. Inte längre skulle man vara en nischad tillverkare. Nu skulle italienarna bli en global volymspelare i premiumsegmentet, och utmana tyskarna på riktigt. Innan Ghibli lanserades sålde Maserati runt 6 000 bilar om året globalt. Men från och med nu skulle Maserati nå 50 000 sålda bilar per år.

Något för alla – erbjöd flera motoralternativ
För att sno åt sig marknadsandelar på den viktiga europeiska marknaden tvingades Maserati att göra saker de aldrig tidigare gjort. De erbjöd en 3.0-liters V6-diesel med 275 hk och urstarka 600 Nm vridmoment. Men även puristerna skulle bli nöjda. Därför lät man Ferraris motoravdelning i Maranello gjuta och montera bensin-V6:orna. Totalt fanns bilen med bensin-V6, bensin-V8, mildhybrid-fyra och den historiska V6-dieseln. Och satsningen gav resultat.

I september 2019 rullade det 100 000:e exemplaret av bandet i fabriken utanför Turin. Ghibli blev Maseratis bäst säljande bilmodell någonsin. Maserati lyckades förvisso inte nå fram till att hota tyskarna volymmässigt. Men M157-generationen lyckades med sitt tuffa mål – att göra varumärket Maserati tillgängligt för fler. Än idag är dessa relativt vanliga på vägarna. Och många exemplar finns till salu på marknaden.

Modell	Motortyp	Effekt (hk)	Vridmoment (Nm)	Toppfart (km/h)	0–100 km/h (sek)
Ghibli Diesel	3.0L V6 Singelturbo	275 hk	600 Nm	250 km/h	6,3 sek
Ghibli GT / Hybrid	2.0L 4-cyl Mildhybrid	330 hk	450 Nm	255 km/h	5,7 sek
Ghibli (Bas)	3.0L V6 Biturbo (RWD)	350 hk	500 Nm	267 km/h	5,5 sek
Ghibli S	3.0L V6 Biturbo (RWD)	430 hk	580 Nm	286 km/h	4,9 sek
Ghibli S Q4	3.0L V6 Biturbo (AWD)	430 hk	580 Nm	286 km/h	4,7 sek
Ghibli Trofeo	3.8L V8 Biturbo (RWD)	580 hk	730 Nm	326 km/h	4,3 sek

Just nu finns flera exemplar till salu på Blocket. Men till skillnad från miljonpriserna när modellen var ny, säljs nu en dieselvariant för 227 000 kr. Modellen har 275 hk kopplad till en blixtsnabb 8-växlad automatlåda från tyska ZF. Enligt säljaren är bilen i “ett mycket bra skick”, och “en perfekt kombination av sportbilsegenskaper och familjebil”. Bilen har rullat 15 000 mil. Men för den som söker Ferrari-V6:an med lägre miltal finns även det.

Även det exemplaret säljs på Blocket, med en prislapp på 230 000 kronor. Modellen har bara rullat 7800 mil och är enligt säljaren nybesiktigad i januari med rena papper. Den klassiska Ferrari-V6:an är motorn som definierar Ghibli. Det är en 60-graders V6:a med dubbla turboaggregat och direktinsprutning. Ljudet beskrivs av många som vackert och metalliskt, och när sportläget aktiveras “exploderar” avgasventilerna.

Att köpa en Maserati är en dröm för många, men det är viktigt att tänka på en sak. Det är fortfarande en dyr bil, som har blivit billig att köpa. Erfarenheter från tidigare ägare visar att drivlinorna i grunden är robusta, men att bilen kräver strikt underhåll. Modellen har även ett par svagheter man bör kontrollera inför köp (se nedan). Men om du gör din läxa, kontrollerar historiken och kliver in i ägandet med en dedikerad servicebudget? Då kan du få belöning i form av en mycket hyllad körupplevelse.

Detta rapporterar ägare

• Mekaniska punkter (Motor & Växellåda)
  • Kamkedjesträckare (Modeller 2014–2016): Lyssna efter ett kraftigt rasslande ljud vid kallstart. Slitna sträckare kan leda till motorhaveri, så kontrollera om de eller kedjan är utbytta på tidiga bilar.
  • Olje- och kylarvätskeläckage: Kontrollera slangar och plastdetaljer i kylsystemet som kan bli spröda med åren. Titta extra noga efter spår av torkad rosa kylarvätska eller motorolja runt motorns baksida och i “V-dalen” under motorkåpan.
• Elektronik och “Chrysler-sjukan”
  • Batterikänslighet: Bilen är extremt känslig för låg spänning. Ett gammalt batteri kan trigga mängder av falska felkoder på instrumentpanelen. Ägare rekommenderar starkt att använda en underhållsladdare (t.ex. CTEK) om bilen står parkerad mer än en vecka.
  • Infotainmentsystemet (MTC): På bilar tillverkade före 2017 är skärmen känd för att hänga sig, starta om eller drabbas av delaminering (bubblor under glaset).
• Chassi, bromsar och hjulupphängning
  • Bussningar i framvagnen: Bilens höga vikt (ca 1,9 ton) sliter hårt på länkarmsbussningar och spindelleder, vilka ofta behöver bytas efter 6 000–8 000 mil. Lyssna efter klonkande eller knarrande ljud vid gupp och skarpa svängar under provkörningen.
  • Bromsslitage: Bromskomponenterna slits snabbt, särskilt på de fyrhjulsdrivna S Q4-modellerna. Ett komplett byte av skivor och belägg på auktoriserad verkstad kan kosta mellan 20 000 och 30 000 kronor, så mät slitaget noga före köp.
• Historik överstiger allt
  • Täta oljebyten: Köp aldrig en bil utan komplett dokumentation. Ägare poängterar att bensinmotorerna mår bäst av oljebyten var 1 000:e till 1 500:e mil, oavsett vad de officiella, längre serviceintervallen anger.
  • Rätt verkstad: Undvik dussinhandlare utan specifik kunskap om märket. Bilen bör ha servats hos en auktoriserad importör eller en etablerad Maserati-specialist för att säkerställa att tidigare ägare inte har snålat på underhållet.