Koenigsegg avslöjar ny bil – sålde för 4 miljarder direkt

Koenigsegg avtäcker sitt retro-monster. nya Koenigsegg CCGT1 är en ny hyperbil med 1600 hästkrafter som hyllar legenden som stoppades. Christian von Koenigsegg sålde slut på hyperbilar för cirka fyra miljarder kronor direkt. 

Med en dubbelturbo-V8 på upp till 1 600 hästkrafter, banbrytande aerodynamik som genererar 800 kg marktryck och ett helt nytt sekventiellt växlingssystem, hyllar Koenigseggs nya hypebilen den stoppade GT1-racerbilen CCGT. Bilen byggs i bara 70 exemplar – och samtliga är redan sålda. Det innebär att Koenigsegg enligt Carups uppskattning dragit in omkring fyra miljarder kronor, redan innan bilen avslöjats. Prislappen för bilen lär ligga norr om 50 miljoner kronor.

Under Monterey Car Week i Kalifornien drar Koenigsegg täcket av sin senaste skapelse. Nya Koenigsegg CCGT1 är en direkt hyllning till det ikoniska GT1-projektet från 2007, en renodlad racerbil som på grund av ändrade regelverk stoppades i sista stund innan den hann köra ett enda tävlingslopp.

Medan Koenigsegg CC850 var en hyllning till märkets första gatbil CC8S, tar CCGT1 steget fullt ut för att skapa vad grundaren Christian von Koenigsegg beskriver som en ”banskalpell för gatan”.
– Det här är något i alldeles särklass – vår första skapelse som medvetet konstruerats både som en optimerad banskalpell och som en anmärkningsvärd bil för vardagsbruk, säger Christian von Koenigsegg.

”Två tydliga identiteter”
CCGT1 bygger i grunden på den prisbelönta CC850-plattformen, men nästan samtliga karosspaneler har gjorts om från grunden. De enda delarna som bärs med från CC850 är dörrarna och det avtagbara taket. Målet med bilen har varit dubbelt. Köparna som enligt uppgift lägger runt 50 miljoner kronor ska få en upplevelse utöver det vanliga på allmän väg. Dessutom får hyperbilen den mest kompromisslösa banupplevelsen.

– CCGT1 är en skapelse med två tydliga identiteter. På vägen är det en sublim megabil som är både komfortabel och otroligt kapabel. Men dess ursprung är rotat i långloppsracing, och det är där CCGT1 avslöjar sin fulla karaktär som en sann hyllning till den ursprungliga CCGT – med eller utan tak, förklarar Christian von Koenigsegg.

V8-monster med ny sekventiell växellåda
Under motorhuven återfinns Koenigseggs egenutvecklade och responsiva dubbelturbo-V8. Motorn levererar 1 280 hästkrafter på vanlig 95-oktanig bensin och svindlande 1 600 hästkrafter när den tankas med E85-biobränsle. Tack vare ett internt utvecklat motorstyrningssystem kan bilen köras på vilken blandning som helst av dessa bränslen.

För att ge föraren den äkta GT1-känslan introducerar Koenigsegg ett helt nytt växlingssystem: Koenigsegg Sequential Shift (KSS), kopplat till den blixtsnabba 9-stegade Light Speed Transmission (LST). Systemet har en fysisk kopplingspedal som används när man startar från stillastående. Därefter sker de sekventiella växlingarna helt utan koppling via tändningsavbrott – exakt som på en riktig racerbil. På mittkonsolen sitter ett reglage märkt ”ASMR” där föraren väljer läge: Auto, Sequential, Manual eller Reverse.

För de kunder som föredrar en mer klassisk manuell känsla finns även det hyllade Engage Shift System (ESS) som tillval – samma kulissväxlade sexväxlade manuella låda med kopplingspedal som introducerades på CC850. Att hålla 1 600 hästkrafter på vägen kräver extrem aerodynamik. CCGT1 är utrustad med en ny, gigantisk aktiv bakvinge som kan vinklas i upp till 30 grader. 

Vid 250 km/h genererar bilens aerodynamiska paket hela 800 kg marktryck. Det placerar CCGT1 mellan modellerna Jesko Attack och Sadair’s Spear vad gäller maximalt marktryck. Andreas Tjernberg Persson, ansvarig ingenjör för CFD (beräkningsströmningsdynamik) hos Koenigsegg, förklarar balansen bakom designen:

– Allt inom aerodynamik handlar om balans. Bakvingen fungerar fantastiskt och är både en visuell och funktionell nick till den ursprungliga CCGT, men den skulle vara meningslös helt på egen hand. Vi var tvungna att hantera balansen längst fram i bilen också, säger Andreas Tjernberg Persson och fortsätter:
– Bakvingen är stor, ja, men den har faktiskt en liten yta jämfört med golvet. Golvet är mycket större och därför mycket mer effektivt på att kontrollera och styra luftflödet.

Han betonar att bilens styrka ligger i tillgängligt marktryck vid lägre hastigheter:
– Jesko Attack var en gång vår bil med högst marktryck. Sedan kom Sadair’s Spear, som har 30 procent mer marktryck än Attack. CCGT1 hamnar mittemellan de två i maximalt marktryck, men den har utformats specifikt för att ge tillgängligt marktryck vid jämförelsevis lägre hastigheter, vilket ger föraren en enastående körupplevelse. Det är vad bra aerodesign kan göra.

Premiär för ”Ghost Fibre” – nästa generations kolfiber
Med CCGT1 återintroducerar Ängelholmsföretaget konceptet med ”vit kolfiber”. Redan 2009 väckte Koenigsegg uppmärksamhet i bilvärlden med Trevita-projektet, som använde en unik vit kolfiberväv. Det var dock extremt svårt att tillverka och produktionen stoppades.

Nu lanseras uppföljaren: Ghost Fibre. Det nya materialet är utvecklat från grunden och kombinerar en kristallvit, skimrande estetik med fördelar som kan revolutionera super- och hyperbilar. Karosspanelerna blir lättare än med traditionell kolfiber. Materialet har dessutom ballistiska skyddsegenskaper som gör panelerna tåligare och ger dessutom en ljuddämpande effekt i kupén.

För kunder som vill ta sin CCGT1 till racerbanan erbjuder Koenigsegg för första gången ett officiellt, fabriksutvecklat banpaket. Paketet kan monteras och demonteras av auktoriserade Koenigsegg-återförsäljare efter behov. Banpaketet förvandlar bilen från en väglaglig megabil till märkets snabbaste banfordon någonsin. Det ingår bland annat helbur i kolfiber och HANS-kompatibla racingsäten med sexpunktsbälten, inbyggda luftdomkrafter (air jacks) för snabba hjulbyten i depån. Ljudet och väghållning lär inte heller gå av för hackor, racingavgasrör och uppgraderad banfjädring ingår.  När paketet är monterat gör däck- och avgasuppgraderingarna, i kombination med bilens utökade kylsystem, att CCGT1 ska sätta de snabbaste varvtiderna någonsin för en Koenigsegg – varv efter varv.

Att CCGT1 väcker känslor beror på historien bakom föregångaren. När Christian von Koenigsegg började rita sin allra första prototyp studerade han Le Mans GT1-reglementet in i minsta detalj.  Tillsammans med den legendariska ingenjören Dag Bölenius byggdes den ursprungliga CCGT-racerbilen. Den vägde blott 1 000 kg (under klassgränsen på 1 100 kg), hade en sug-V8 på 5,0 liter som gav 600 hk och testades ut av den kända testföraren Loris Bicocchi. Bilen visade omedelbart en konkurrenskraftig fart.

Men bara två månader efter att testerna inletts ändrade internationella bilsportförbundet (FIA) reglerna. Kravet ändrades till att bilarna tvunget måste tillverkas i stora volymer, vilket effektivt dödade GT1-klassen för mindre tillverkare. Racingprogrammet skrotades innan bilen hann köra ett enda lopp.

Det tillverkades bara ett enda exemplar av ursprungliga CCGT. Den såldes och ägdes i 15 år av en samlare innan den såldes på Goodwood 2024. I dag har den restaurerats helt av Koenigsegg Legend Division och gör sig redo för sin tävlingsdebut i den historiska GT1-klassen.
– Det har varit så givande att se den ursprungliga CCGT komma till liv igen under de senaste åren. Det här känns som ett lämpligt sätt att fira. Jag är väldigt förväntansfull över att få köra och utforska dess fulla kapacitet, och jag kan inte bärga mig tills den bredare Koenigsegg-familjen får göra detsamma, avslutar Christian von Koenigsegg.

Samtliga 70 exemplar av nya Koenigsegg CCGT1 var redan intecknade och sålda innan bilen visades upp för världen. Det betyder att den allt mer framgångsrika hyperbilstiullverkaren från Ängelholm har säkrat intäkter på 3,5-4 miljarder kronor. 

FAKTA: Koenigsegg CCGT1

• Motor: Koenigsegg dubbelturbo-V8.
  
• Effekt: 1 280 hk (95 oktan) / 1 600 hk (E85).
  
• Växellåda: 9-stegad Light Speed Transmission (LST) med nya Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Engage Shift System (ESS) 6-växlad manuell finns som tillval.
  
• Marktryck: Upp till 800 kg vid 250 km/h (Aktiv bakvinge med 30 graders vinkling).
  
• Kaross: Tillverkad i nya materialet Ghost Fibre (vidareutveckling av vit kolfiber).
  
• Tillval: Fabriksmonterat Track Package (med slickdäck, helbur i kolfiber, luftdomkrafter, racingsystem och data-telemetri).
  
• Upplaga: Begränsad till 70 exemplar (Slutsåld).

LÄS MER: