Koenigseggs nya hyperbil CCGT1 innehåller flera spännande tekniska landvinningar. Nu kommer den spöklikt lätta vita kolfibern “Ghost Fiber”.
– Det är ett fantastiskt ballistiskt material som gör bilen ännu lättare än med vanlig kolfiber, avslöjar Christian von Koenigsegg.
Under bilveckan i Monterey i USA avslöjade Koenigsegg sitt nya banmonster Koenigsegg CCGT1. Bilen är en hyllning till märkets ursprungliga GT1-racer från 2007. Den gången tvingades Koenigsegg ställa in sina racingsatsningar efter att regelverket plötsligt ändrades så att tillverkare behövde bygga 300 gatbilar istället för 25.
Nu har den historiska GT1-bilen äntligen godkänts för historisk racing – och för att fira detta bygger Koenigsegg en hypermodern tolkning baserad på hyllningsbilen CC850. elt nytt supermaterial som täcker bilen. Materialet ser ut som snövit kolfiber och är utvecklat från grunden av Koenigseggs eget team.
– Det är ett ballistiskt material baserat på en specifik aramidfiber. Eftersom aramid i vanliga fall inte är vitt fick vi utveckla det helt från grunden. En vävstolstillverkare väver fibern åt oss och vi gör en prepreg med en specialepoxi, förklarar Christian von Koenigsegg för youtubern Shmee150.
Förutom att ge bilen ett unikt och spektakulärt utseende är materialet både extremt stöttåligt och ljuddämpande. Men den största vinsten är vikten.
– Våra vanliga kolfiberpaneler är ju inte direkt tunga, men i kombination med kolfibern under blev den faktiskt ännu lite lättare än våra vanliga paneler, säger von Koenigsegg.
1 600 hästkrafter – men toppfarten begränsas
Under den lätta Ghost Fiber-karossen sitter samma typ av drivlina som i Jesko: en V8-motor med dubbelturbo som levererar 1 280 hästkrafter på vanlig 95-oktanig bensin och maffiga 1 600 hästkrafter på E85. Trots den enorma effekten är toppfarten elektroniskt spärrad till “bara” 360 km/h. Anledningen är bilens extrema aerodynamik.
– Vi får helt enkelt för mycket marktryck (downforce) på däckens stommar annars. Det är inte vår snabbaste bil när det gäller raksträckor, men med slicks på kommer detta utan tvekan att bli den snabbaste Koenigsegg-bilen någonsin runt en bana, konstaterar grundaren.
Bilen är bredare än CC850 och det är bara dörrarna och taket som bärs med från syskonmodellen. Allt annat är nydesignat för maximal kylning och banprestanda. Via ett tillvalbart “Track Pack” kan bilen konverteras till tävlingsbil med inbyggda luftdomkrafter (air jacks), brandsläckningssystem, sekventiella inställningar, störtbur i kolfiber och racingslicks.
Blixtsnabb sekventiell känsla i växellådan
Växellådan i CCGT1 är en vidareutveckling av Koenigseggs revolutionerande Light Speed Transmission (LST). Till skillnad från den manuella känslan i CC850 har CCGT1 utrustats med en sekventiell växelspak i kupén.
– Den ställer om kopplingspaketen så snabbt att du får den där blixtsnabba känslan av en ‘dog-ring’-racerlåda, men utan några av nackdelarna. Du kan köra den manuellt sekventiellt, med paddlar på ratten eller i helautomatiskt läge, säger von Koenigsegg.
Förarplatsen pryds även av det nya instrumentklustret Chrono Cluster 3 – en helt analog G-kraftsmätare i mitten som drivs helt utan el eller batterier. Den reagerar enbart på naturkrafterna, dämpad med vikter, precis som ett exklusivt mekaniskt urverk.
Redan slutsåld
Att köpa ett exemplar av den vita Ghost Fiber-monstret blir dock svårt för vanliga dödliga. Koenigsegg kommer endast att tillverka 70 exemplar av CCGT1. Den nya bilen ser ut att bli en fin affär för Koenigsegg som snart kan vara aktuella för börsnotering.
– Alla 70 är redan tingade och sålda, bekräftar Christian von Koenigsegg med ett leende.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
