Hedin Automotive tvingas till spardrag i Sveriges bilmetropol. Slår ihop flera stora bihallar till en.
– De måste minska antalet bilhallar snabbt, säger Carups källa.
Hedin har tre paradanläggningar på rad i bilmetropolen Segeltorp söder om Stockholm. De stora anläggningarna slås ihop till en mindre. Det menar Carups källor som pekar på de tre stora hallarna som huserar flera bilmärken som haft det motigt i svensk bilhandel på slutet. Samtidigt står de stora anläggningarna och kostar pengar. Allt pekar på att man slår ihop dem till en enda.
– Vi anpassar verksamheten efter rådande marknad, säger kommunikationschefen Magnus Matsson till Dagens Industri.
Hedin säljer Ford, BYD, Hongqi, Hyundai, Renault, Subaru, Dacia och Alpine och MG i Segeltorp. En del av märkena har haft det ganska tufft i Sverige. MG kom nyligen överlägset sist i Autoindex, där Vi Bilägare mätt hur nöjda 1000-tals bilägare är med sina bilköp.
– MG har blivit en dålig affär för Hedin. Varje bil som kommer tillbaka från leasing kostar 100 000 kronor för företaget. Den sista utvägen är att försöka exportera dem, säger vår källa.
Carup har sökt Hedin för en kommentar exakt till hur hallarna ska slås ihop. Motorbranschen är inte förvånad över Hedins förmodade drag. Att skära ner på verksamheten och minska antalet kvadratmeter är nödvändigt.
– Tillverkare/importörer tjänade tidigare bra och erbjöd extra marginal om handlare var ”single brand”, i ett tuffare ekonomiskt läge är det mer låga kostnader som styr och typexempel är väl Hedin i Uppsala som trots att de har en fantastisk paradanläggning vid E4 tidigare hade en Single Brand Mercedes-Benz och en Single Brand Ford på andra adresser i Uppsala, säger Klaus Silfvenius, bilhandelsansvarig på Motorbranschens Riksförbund (MRF).
Förlustmärken
I Borås har Hedin Automotive lämnat sina Fordhallar för att flytta in med andra bilmärken. Nu ligger det nära till hands att man gör detsamma i Segeltorp.
– De ska dra ner på antalet hallar i hela landet, man har inget val när det går så dåligt, säger vår källa med insyn.
Upp som en sol och ned som en pannkaka
Hedin Automotive var länge en framgångssaga med få motstycken inom bilbranschen. Från 2022 till 2024 växte man från 150 till 350 bilhallar. Sedan hände något. Plötsligt drabbades företaget av pyspunka. Någonstans läckte det och efter ett par riktigt tunga år är man nu tvungen att agera.
– Det går verkligen inte bra för dem, man måste göra något för att komma på fötter. En av de viktigaste åtgärderna är att minska antalet hallar. Allra helst när det är märken som går dåligt. Det finns en röd tråd och det är MG, alla de handlare som sålt dem lägger ner. Även om det inte är en dålig bil, så har det blivit en dålig affär för Hedin Automotive, säger vår källa.
Utvecklingen är inte unik för Hedin Automotive. Flera bilhandlare med många hallar har samma problem. En konsolidering pågår inom branschen.
– Grundläggande är ju en minskad försäljning per kund, sett ur ett svenskt marknadsperspektiv, det driver att varje försäljningsenhet måste ha fler kunder för att nå break-even, det gör att vi har en marknadstrend med hopslagning och konsolidering, säger Klaus Silfvenius.
Mindre går under
Flera experter spår att mindre bilhandlare och anläggningar kommer att tvingas bomma igen. Vi står mitt i en stor reform för bilhandeln.
– Små försäljningsanläggningar tappar sin lönsamhet, säljvolymer multiplicerat med marginal per bil täcker inte kostnadsbilden, speciellt när både volym och marginal minskar och där kostnaderna ökar, säger Klaus Silfvenius.
Motorbranschen ser några regioner som är särskilt drabbade:
– Ofta blir första steget att en liten handlare på orten inordnas/säljs till en större så att overhead kan delas på flera, orkar de trots detta inte få lönsamhet så ser vi även nedläggningar på mindre orter, en trend vi tyvärr ser tydligt i landsändar Småland och Dalarna som exempel, där anläggningar på småorter stänger då de inte lyckas få tillräcklig omsättning för att bära kostnaderna, avslutar Klaus Silfvenius.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
