Hur ska verkstäder överleva när oljebyten försvinner? Elbilar kommer förändra svenska bilverkstäder totalt.
– Att serva elbilar kräver ett förändrat tankesätt, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Inga obligatoriska oljebyten, inga brustna kamremmar och färre rörliga delar. Elbilens intåg har fått många att spå döden för den traditionella bilverkstaden. Men branschen håller inte med. I stället för att försvinna byter verkstäderna skepnad. Elbilarna för med sig helt nya, kostsamma servicebehov.
En vanlig uppfattning bland bilägare är att elbilar i princip är underhållsfria. Tesla har till exempel tagit bort servicekravet helt och hållet. Flera andra bilmärken har sänkt servicekostnaderna radikalt. Medan vissa elbilar från till exempel Volkswagen kan vara dyrare att serva än dieselbilar.
Enligt branschföreningen Fordonsjuristen är det en sanning med rejäl modifikation att elbilen är servicefri. Fokus flyttas visserligen från mekanik till mjukvara och elektronik, men verkstäderna kommer fortfarande att ha fullt upp, säger de. De pekar ut fem nya kassakor för verkstäderna när elbilar tar över.
Tunga bilar sliter på chassit
Elbilar lider av ett grundläggande fysiskt problem: de är extremt tunga. Det massiva batteripaketet i kombination med elmotorns omedelbara vridmoment utsätter bilens mekaniska delar för enorma påfrestningar. Resultatet är ett kraftigt ökat slitage på däck, stötdämpare, fjädring och styrleder. För verkstäderna innebär detta att traditionella chassireparationer och frekventa hjulinställningar blir allt vanligare inkomstkällor.
Bromsarna som rostar sönder
I en bensinbil byts bromsbeläggen för att de nöts ner. I en elbil måste de bytas för att de rostar fast. Tack vare bilarnas regenerativa bromsning (där elmotorn bromsar och laddar batteriet) används de fysiska bromsarna mycket sällan i vardagstrafiken. Det gör att bromsoken riskerar att kärva och rosta ihop helt.
– Enbart en visuell kontroll räcker inte längre. Verkstäder bör rekommendera att bromsbeläggen demonteras och rengörs samt att kolvarnas rörelse i bromsoken kontrolleras, förklarar Bo Ericsson.
Batteriets känsliga kylsystem
Batteriet är elbilens överlägset dyraste komponent, och dess livslängd är helt beroende av rätt temperatur. Här spelar bilens luftkonditionering en helt ny och kritisk roll. Klimatanläggningen i en modern elbil är ofta direkt sammankopplad med batteriets kylsystem. Vissa bilar, som Kia och Hyundai, kräver kylvätskebyten. Det betyder att verkstäderna måste utföra regelbundna byten av kylvätska och investera i avancerad utrustning för spolutrustning och läckagedetektering. Ett trasigt AC-system handlar inte längre bara om att föraren svettas på sommaren. Det kan skada hela bilens batteri.
Från mekaniker till teknikkonsult
Elmotorn är heller inte helt odödlig. Branschen ser redan nu en ökning av antalet haverier som kräver direkta reparationer av elektriska drivlinor. Samtidigt går mekanikeryrket alltmer mot att likna en IT-konsult. Tiden i verkstaden kommer framöver att präglas av avancerad diagnostik, mjukvaruuppdateringar och djupgående analyser av batteriernas hälsa (State of Health). Dessa datadrivna testtjänster blir hårdvaluta, särskilt när bilarna ska säljas vidare på begagnatmarknaden och köparen vill ha en garanti på batteriets skick.
Framtiden: Hybridverkstaden
För att överleva måste verkstäderna investera tungt i kompetensutveckling och högspänningsutbildningar. De som klarar omställningen går en ljus framtid till mötes genom att erbjuda en mix av tjänster.
– Trenden mot elektrifiering är oåterkallelig. Samtidigt kommer förbränningsmotorer att finnas kvar under lång tid. Nyckeln är en hybridverkstad som effektivt kan serva både elbilar och traditionella bilar. De företag som lyckas med den balansen kommer att säkra både marknadsandelar och kundlojalitet, säger Bo Ericsson.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
