Testet som få elbilsägare vill göra själva. Vad händer egentligen när elbilens batterimätare visar noll procent? Så här länge kan elbilarna köra på ångorna – och så reagerar elbilar.
Den norska tidningen Motor har tillsammans med NAF kört 24 av marknadens senaste elbilar till absolut totalstopp. De har dessutom kartlagt hur bilarna beter sig när batteriet går ner på noll procent. De flesta elbilsägare kör aldrig batteriet under fem procents laddning.
Testet visar att de allra flesta moderna elbilar kan köras en bra bit till på ångorna när batteriet står på noll, åtminstone när det är sommartemperatur utanför bilen. En del bilar börjar varna föraren redan när det är 20 procent kvar, medan andra väntar tills det bara är 5 procent kvar. Många elbilar går in i ett begränsat sköldpaddsläge när laddningen krupit ner till noll. Kraften i gaspedalen stryps gradvis, luftkonditioneringen stängs av för att spara ström, och till slut dör drivningen helt.
Testvinnaren BMW iX3 som hade en verklig räckvidd på 78 mil varnade först när det var fem procent kvar. Bilen gick att köra vidare en bit efter noll, men till slut försvinner all respons från gasen. Konkurrenten Mercedes Benz GLC varnar vid 50 km räckvidd kvar. När fyra procent återstår i batteriet börjar bilen strypa klimatanläggningen. När en km finns kvar kommer sköldpaddan, men det gick att köra en hel mil efter att batteriet gått ner på noll.
Nya elbilen Toyota C-HR+ visar sig ha en imponerande buffert i batteriet. Elbilen varnar föraren när det är 10 procent kvar. När bilen går på nollan fanns det dock gott om räckvidd kvar. Det gick att köra inte mindre än 27 km efter att bilen sagt att batteriet var finito.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
