Utsläppen från A-traktorer kan öka nästan 6 000 gånger när avgasreningen tas bort. Det visar en ny svensk forskningsrapport. Men när forskarna undersökte 868 A-traktorer fick de en överraskning.
– Vi hade nog räknat med att fler A-traktorer skulle ha avgasrening som var defekt eller bortmonterad, säger forskaren Nina Svensson på VTI.
Det är en av de största undersökningarna hittills av hur mycket svenska A-traktorer förorenar. Forskare vid Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, och IVL Svenska Miljöinstitutet har undersökt hur utsläppen påverkas när bilar byggs om till A-traktorer.
Resultaten är dramatiska. När partikelfiltret monterades bort från en dieseldriven Volvo V70 ökade antalet partiklar i avgaserna mellan 3 800 och 5 900 gånger. Även bensinbilen fick enormt mycket högre utsläpp när katalysatorn togs bort. Vid körning i 30 km/h ökade utsläppen av kväveoxider 21 gånger.
Vid 45 km/h var ökningen omkring 42 gånger.
– Våra mätningar visar tydligt att bortmonterad eller manipulerad avgasrening kan få mycket stor påverkan på utsläppen, säger Nina Svensson, projektledare och huvudförfattare till VTI nya forskningsrapport.
Testade två Volvo V70
Forskarna använde två vanliga A-traktorer, en bensindriven Volvo V70 från 2005 och en dieseldriven V70 från 2007. Bilarna kördes i både 30 och 45 km/h medan forskarna mätte avgaserna. På dieselbilen undersöktes också vad som händer när EGR-ventilen, som återför avgaser till motorn för att minska utsläppen, sattes ur funktion. Då ökade utsläppen av kväveoxider fyra till fem gånger.
Forskarna testade även att ta bort dieselbilens oxidationskatalysator. Det gav däremot ingen mätbar förändring av just kväveoxiderna eller antalet partiklar. En annan viktig upptäckt var att själva ombyggnaden till A-traktor inte gav några tydliga förändringar av avgasutsläppen så länge reningsutrustningen fungerade.
Undersökte 868 A-traktorer
Men hur många svenska A-traktorer har egentligen kvar sin avgasrening? För att få svar genomfördes utökade kontroller vid besiktningen av 868 fordon runt om i Sverige. Resultatet överraskade forskarna.
Minst 62 procent bedömdes ha katalysatorn kvar. Minst 53 procent hade EGR-system och minst 62 procent bedömdes ha fungerande partikelfilter.
– De höga avgasemissionerna förvånade oss inte. Däremot hade vi nog räknat med att fler A-traktorer skulle ha avgasrening som var defekt eller bortmonterad. Så på det sättet är resultatet bättre än vi hade räknat med, säger Nina Svensson.
I forskningsrapporten framgår också att 77 procent av de kontrollerade fordon där kolmonoxid kunde mätas klarade jämförelsevärdena vid tomgång. Normalt ingår även en mätning vid förhöjt motorvarvtal, men det är inte alltid möjligt på A-traktorer.
Forskarna betonar att vissa komponenter är svåra att upptäcka vid en vanlig besiktning. Därför kan andelen fordon med fungerande avgasrening vara ännu högre än resultaten visar.
Partikelfiltret fungerar trots låg fart
Ett vanligt argument för att ta bort partikelfiltret är att det inte fungerar när bilen bara körs i 30 km/h. Dieselmotorernas partikelfilter behöver tillräckligt höga temperaturer för att kunna bränna bort sot som samlas i filtret.
Den nya undersökningen tyder på att många partikelfilter ändå fungerar vid A-traktorkörning.
– Att så många fordon fortfarande verkar ha fungerande partikelfilter tyder på att systemen i många fall fungerar även vid A-traktorkörning. Samtidigt finns det fortfarande kunskapsluckor kring hur olika typer av avgasrening påverkas över tid, säger Nina Svensson.
A-traktorer har en särställning i Sverige. Till skillnad från vanliga personbilar omfattas de inte av motsvarande avgaskrav. Det är därför lagligt att montera bort avgasrenande utrustning när en personbil byggs om till A-traktor.
Carup har tidigare berättat om VTI förstudie, som tydde på att omkring hälften av de undersökta dieseldrivna A-traktorerna saknade fungerande partikelfilter. Den nya, större undersökningen ger en mer positiv bild.
Kan påverka luften lokalt
Trots de extrema utsläppsskillnaderna vill forskarna inte beskriva A-traktorer som ett stort nationellt miljöproblem. Fordonen är relativt få jämfört med Sveriges övriga trafik. Lokalt kan däremot situationen vara annorlunda. På gator där många A-traktorer kör kan utsläppen påverka luftkvaliteten, särskilt under vissa väderförhållanden.
– Kanske inte nationellt eftersom det trots allt handlar om få fordon. Däremot kan det lokalt, under vissa speciella förutsättningar, påverka luftkvaliteten. Men då krävs det att man bor nära en gata med väldigt många A-traktorer och även att det är en viss typ av väderlek, säger Nina Svensson.
Undersökningen har finansierats av Trafikverket. Resultaten ska bidra till bättre kunskap om A-traktorernas miljöpåverkan och kan användas som underlag för framtida bedömningar av fordonsreglerna.
Fakta: Så ökade utsläppen från A-traktorer i VTI:s test
| Förändring | Resultat |
|---|---|
| Bensinbil utan katalysator, 30 km/h | 21 gånger mer NOx |
| Bensinbil utan katalysator, 45 km/h | Cirka 42 gånger mer NOx |
| Dieselbil med urkopplad EGR | 4–5 gånger mer NOx |
| Dieselbil utan partikelfilter | 3 800–5 900 gånger fler partiklar |
| Dieselbil utan oxidationskatalysator | Ingen mätbar förändring av NOx eller partikelantal |
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
