Bråk om ny rekordtunnel – stänger Brennerpasset

En av Europas absolut viktigaste och mest trafikerade motorvägsleder kommer att stängas av helt lördagen den 30 maj.
Ett bittert politiskt grannbråk om världens längsta järnvägstunnel har exploderat och lokalbefolkningen har fått nog av miljontals dundrande lastbilar. Nu blockeras berömda Brennerpasset helt. 

Mardröm för åkerier och bilsemestrande familjer. Lördagen den 30 maj 2026, mellan klockan 11:00 och 19:00, slår Österrike igen Brennermotorvägen (E45) i Wipptal-dalen fullständigt. Det handlar om en massiv, domstolsgodkänd demonstration. För att göra saken ännu värre för trafikanterna kommer även de parallella federala och statliga landsvägarna att stängas av för genomfartstrafik. ADAC (Tyska bilklubben) varnar för ett totalt trafikkaos i regionen och avråder starkt från att överhuvudtaget försöka passera området under lördagen.

Det är invånarna i de trånga alpbyarna som nu sätter ner foten efter decennier av outhärdlig miljöförstöring. Sedan millennieskiftet har antalet tunga lastbilar som dundrar genom passet mer än fördubblats.
– Vi har försökt förhandla intensivt i åratal för att få till ett ordentligt bullerskydd så att folk åtminstone kan få lite mer lugn och ro här. Men tyvärr har vi mötts med döva öron på högsta nivå inom regeringen, säger Karl Mühlsteiger, oberoende borgmästare i Gries am Brenner.

Lokalbefolkningen vittnar om en ohållbar vardag fylld av dygnet runt-buller och giftiga avgaser. Invånare berättar att de tvingas putsa sina fönster en gång i månaden på grund av det svarta avgasdammet, och lokala bönder rapporterar om en skrämmande våg av den kroniska lungsjukdomen pneumokonios (dammlunga) i området.

Stängningen har utlöst ett infekterat politiskt ordkrig mellan Österrike och den tyska delstaten Bayern. Bayerns transportminister Christian Bernreiter (CSU) rasar mot blockaden mitt under den stora bayerska pingsthelgen och kallar det för ”ett oacceptabelt sätt att behandla sina grannar på”.

Svaret från den österrikiske borgmästaren Karl Mühlsteiger lät inte vänta på sig:
– Välkommen till nutiden, herr transportminister från Bayern. Att ni inte har lyckats bygga den norra infarten till Brennerbastunneln på årtionden – det är verkligen inget sätt att behandla sina grannar på!

Bråket grundar sig i jätteprojektet Brennerbastunneln. Österrike och Italien har i 18 års tid grävt och investerat miljarder i den nya rekordlånga tågtunneln under Alperna, som är utformad för att flytta godstrafiken från väg till järnväg och rädda miljön i bergsdalarna. Men i Bayern har projektet kört fast i decennier på grund av lokala tyska protester mot de nya järnvägsspåren ovan jord. Tunneln blir snart klar, men Tyskland har inte ens börjat bygga anslutningsspåren på sin sida gränsen.

För de bilister som desperat letar efter alternativ till lördagens bilblockad väntar en ekonomisk kalldusch. Att ställa bilen och boka tåg eller flyg är i princip omöjligt för en vanlig plånbok under helgerna. En spontan tågbiljett för en familj på fyra personer från München till Verona kostar långt över 200 euro, och att flyga samma sträcka i sista sekunden landar på chockartade 400 euro – per person.

Historien om passet: Alpernas livsviktiga pulsåder
Brennerpasset (Passo del Brennero på italienska) har i tusentals år varit en av Europas mest mytomspunna och strategiska platser. Det utgör gränsövergången mellan österrikiska Tyrolen och den italienska regionen Trentino-Sydtyrolen. Till skillnad från många andra extremt höga och svårtillgängliga alppass, har Brennerpasset en relativt låg höjd på cirka 1 370 meter över havet. Det gör passet till den enda nordsydliga passagen i hela regionen som är naturligt farbar och öppen även under de strängaste vintermånaderna. 

Det var här romerska legioner marscherade, och det är här som den moderna trans europeiska motorvägen E45 i dag knyter samman Skandinavien och Tyskland med det soliga Italien. När du kör på den österrikiska sidan heter motorvägen A13 (Brenner Autobahn), och så fort du passerar den italienska gränsen byter den namn till A22 (L’Autostrada del Brennero) innan den slingrar sig ner mot Bolzano och Verona.

Ingenjörskonsten som kostade 22 arbetares liv
Att bygga en modern, flerspårig motorväg genom det dramatiska alplandskapet krävde en av historiens mest spektakulära ingenjörsbedrifter. Brennermotorvägen är känd för sina gigantiska, svindlande brokonstruktioner som svävar högt över ravinerna. Mest känd av dem alla är Europabron (Europabrücke), belägen strax norr om passet. När den stod klar 1963 var den en teknisk sensation. Bron är 657 meter lång, och där den spänner över floden Sill i Wipptal-dalen är det hisnande 190 meter från marken upp till körbanan. Det gör Europabron till Europas näst högsta bro (räknat till körbanans höjd) efter den franska Millaubron.

Men brons historia är också mörk och tragisk. Under det fyra år långa och extremt farliga byggprojektet i början av 1960-talet rasade olyckorna tätt – totalt 22 byggarbetare miste livet innan bron kunde invigas.
Förutom Europabron bjuder passet på flera andra gigantiska brokonstruktioner som kräver ständigt underhåll, däribland den massiva Luegbrücke som sträcker sig över imponerande 1 804 meter längs bergsbranten på den österrikiska sidan.

Fakta: Brennerpasset 

• Var: Gränsen mellan Österrike (Tyrolen) och Italien (Sydtyrolen).
• Höjd: 1 370 meter över havet (Alpernas lägsta och mest lättillgängliga storpass).
• Avstängning: Lördagen den 30 maj, kl. 11:00 till 19:00. Gäller motorvägen E45 i båda riktningar samt lokala genomfartsvägar.
• Orsak: Lokalbefolkningen protesterar mot att lastbilstrafiken mer än fördubblats sedan år 2000.
• Kända broar längs vägen: Europabron (657 m lång, 190 m hög, byggd 1963) Luegbrücke (1 804 m lång). Gschnitztalbrücke (674 m lång).

LÄS MER: