Har du märkt motoroljan i nyare bilar nästan ser ut som vatten? Bilbranschen har i snabb takt gått över till extremt tunna motoroljor för att spara bränsle. Nu slår en bilingenjör larm om att nya oljorna förkortar motorernas livslängd dramatiskt och kan orsaka haveri före 20 000 mil.
Om du mekade med bilar för tio-femton år sedan är du säkert van vid viskositetsbeteckningar som 10W-40 eller 5W-30. I dag fylls moderna motorer i stället med supertunna oljor som 0W-30, 0W-20, eller de allra senaste extremvarianterna 0W-16 och 0W-8.
Nu kliver en tidigare utvecklings- och testingenjör, som i dag driver YouTube-kanalen Broken Clutch Garage, fram och avslöjar sanningen inifrån bilfabrikeras stängda testlabb. Hans dom över de moderna lättflytande oljorna är skoningslös.
– De här motorhaverierna vi har sett de senaste åren hos jättar som GM, Toyota och Honda… en av de första sakerna jag tänker på då är motoroljan, säger ingenjören.
Bränslebesparing – på motorns bekostnad
Orsaken till varför de nya oljorna används är politik, lagkrav och utsläppsnivåer. En tunnare olja minskar den inre friktionen i motorn, vilket gör att tillverkarna kan pressa ner bränsleförbrukningen med ungefär 1 till 2 procent. Det kan vara tillräckligt för att biltillverkaren ska slippa utsläppsböter från EU.
Priset för denna lilla besparing får dock bilägaren betala i form av snabbare slitage. Den tunna oljan är nämligen så flytande att den har svårt att bibehålla en stabil, skyddande smörjfilm när motorn blir riktigt varm. Metalldelar börjar då gnida direkt mot varandra.
– 0W-20 är inte här för att hjälpa din motor att leva längre. Den är här för att göra det lättare för biltillverkarna att klara sina officiella utsläppsmål, slår ingenjören fast.
Många bilmekaniker har redan vittnat om bekymmer. De rapporterar om moderna motorer som drabbats av allvarliga lagerskador redan vid 8 000 till 10 000 mil – något som för drygt tio år sedan var fullkomligt otänkbart före 30 000 till 50 000 mil. Ingenjören berättar om sina egna erfarenheter från utvecklingen av en OHC-V6-motor hos en stor amerikansk biltillverkare.
Motorn var ursprungligen konstruerad för 5W-30 och fungerade klockrent. Men när ledningen beordrade att motorn skulle testas stenhårt med 0W-20 dök problemen upp direkt.
– Vid motsvarande 80 000 till 10 000 miles (cirka 13 000 till 16 000 mil) hade den tunna oljan skadat kamaxeln och vipparmarna. Kamaxelns lober var helt pepprade med gropar och slitna. Vi såg ingenting liknande med de tjockare oljorna, inte ens med 5W-20 och absolut inte med 5W-30.
Han avfärdar också branschens vanliga försvarstal om att moderna motorer har så pass mycket tätare toleranser, det vill säga mindre spelrum mellan rörliga delar, att de klarar en tunnare olja.
– Det är inte sant. Om du tittar på specifikationerna för ett lager eller en kamaxel så har de byggts på exakt samma sätt i 20 till 25 år. Geometrin har inte förändrats, det är bara tjockleken på själva komponenterna som blivit tunnare för att spara vikt, förklarar experten.
Kombination för motorhaveri
De tunna oljorna blir extra farliga i kombination med annan modern teknik som blivit standard i dagens bilar. Med start-stopp-system stängs motornav vid varje rödljus. När den startar finns inget oljetryck, och motorn måste förlita sig helt på den obefintliga smörjfilmen från den vattniga oljan. Variabla oljepumpar minskar oljeflödet vid låga varvtal för att spara energi – precis när motorn behöver smörjning som mest. Som lök på laxen finns cylinderavstängning på vissa motorer. När cylindrar stängs av under körning kyls de ner, vilket skapar en skadlig termisk obalans och mekaniska spänningar i motorblocket.
Ingenjören lyfter också fram en intressant dubbelmoral hos biltillverkarna. Samma bilmodeller som säljs i USA med ett strikt krav på 0W-20, har ofta en rekommendation om tjockare 5W-20 eller 5W-30 i andra länder där utsläppslagarna ser annorlunda ut.
– I dag ser jag allt fler moderna motorer som kämpar för att ens nå 25 000 mil. Det är chockerande. Om 0W-20 inte var bra för motorerna i våra tester, hur ska då 0W-8 kunna vara bättre?
Ingenjörens tips: Byt olja efter årstid
Den tidigare bilingenjören tror att vissa bilägare som kör på 0W-oljor kan få längre livslängd genom att byta olja på vintern. Ett problem är dock att garantier kan sättas ur spel om man bryter mot tillverkarens rekommendationer. Och att bilägare på egen hand inte bör byta olja.
– Min rekommendation är att du använder den tunna originaloljan (som 0W-20) under vintern. Då blir oljan naturligt tjockare vid kallstarter och flödar bra. Men när du gör din service inför våren och sommaren – byt till en lite tjockare olja, till exempel en 5W-20 eller 5W-30. Det ger motorn det mekaniska skydd den faktiskt behöver i sommarvärmen.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
