Tjockare olja blev ingen räddning. Experten avslöjar sanningen om kris-V8:orna. General Motors återkallelse av över 700 000 V8-bilar växer till en fullskalig kris. Trots tillverkarens försök att ”laga” felet med tjockare olja fortsätter tusentals motorer att rasa – detta kan vara orsaken.
10 000-tals nästan nya L87 V8:or har havererat. När GM upptäckte att vevaxlarna i deras populära 6,2-liters V8-motor (L87) var felaktigt bearbetade från fabrik återkallades över 700 000 bilar i april 2025. Vevaxlarna och vevstakarna var felbyggda, vilket kunde leda till att motorerna rasade ihop under körning.
Men åtgärden blev inte särskilt långtgående. För de motorer som initialt klarade GM:s vibrationsmätning under återkallelsen bytte man helt enkelt till en tjockare motorolja (från 0W20 till 0W40), bytte oljelock och förlängde garantin.
Men nu har den lösningen visat sig vara ett totalt fiasko. Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten (NHTSA) utreder nu nästan 1 miljon fordon efter att närmare 7 000 motorer rapporterats ha havererat efter att de genomgått återkallelsen. Nu har Lake Speed Jr., smörjmedelsexpert och känd som “The Motor Oil Geek”, dykt in i oljevetenskapen att hitta roten till det havererande motorblocket.
Ojämnheter och förlorad beläggning
GM har själva erkänt tillverkningsproblem där vevaxelns yta angetts som en bidragande orsak till haverierna. Men ett avgörande fynd gjordes av verkstaden Dave’s Auto Center, som lyckades riva en L87-motor precis innan den rasade helt. När de mätte vevaxeln visade den sig faktiskt vara slätare än en beprövad eftermarknadsvevaxel. Däremot visade lagren tydliga tecken på ”vågighet”.
– Medan en noggrant konstruerad ytråhet kan främja smörjning, hatar oljefilmer vågighet, förklarar Lake Speed Jr.
Utöver ojämnheterna pekar experten på en avgörande konstruktionsändring. Fram till 2016 var vevstakslagren behandlade med en speciell polymerbeläggning, men från 2017 övergick GM till obelagda lager.
– I tidigare tester med obelagda och belagda lager minskade slitaget med 50 procent bara genom att byta från ett obelagt till ett belagt lager, berättar Lake Speed Jr.
Sänkt varvtal spräckte säkerhetsmarginalen
Men det största problemet tycks varken vara ytan eller obelagda lager i sig – utan växellådan. GM har uppgraderat sina växellådor från sex steg till både åtta och tio steg. Det har sänkt motorvarvtalet vid motorvägsfart markant.
Vid 112 km/h snurrar en L87-motor med 10-stegad automatlåda 200 varv mindre per minut jämfört med en äldre 6-stegad variant.
– Detta innebär en minskning av ythastigheten för lagren med ungefär 14 procent för L87-motorn. En minskning av motorvarvtalet leder till en minskning av ythastigheten, vilket i sin tur minskar oljefilmens tjocklek för samma viskositet och belastning, konstaterar experten.
Och när varvtalet och därmed smörjningen minskar i samband med att oljepumpen dessutom drivs i ett bränslebesparande lågeffektsläge vid landsvägskörning, uppstår katastrofen när föraren trycker på gasen för att köra uppför en backe. Marginalen för misstag har utplånats.
Att byta från 0W20 till 0W40-olja var enligt Lake Speed Jr. ett desperat försök från GM att lappa ihop en motor som berövats sina skyddsmarginaler. Men datan visar skoningslöst att det inte fungerade. Vid en analys av oljeprover från över 350 motorer var slitaget med den tjockare oljan i flera fall till och med högre än med den tunnare.
– Att använda tjockare olja innebär inte alltid mindre slitage. Förändringen från 0W20 till 0W40 var ett försök att öka marginalen, inte att åtgärda grundorsaken, summerar Lake Speed Jr.
Problemet är så djupt rotat att till och med helt nya utbytesmotorer uppges rasa. Många tror nu att en stor del av de 721 000 återkallade motorerna måste bytas ut.
– Det här kan förvandlas till en helt enorm återkallelse, varnade tidigare motorexperten Sherwood.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
