Bilexperten Alrik Söderlind lockar fram otroligt ljud ur Volvos turbofemma. Hans Volvo C70 T5 blir den GT-vagn han alltid drömt om.
– Det kom närmare det här som man älskar med en T5:a.
Det femcylindriga Volvomullret är legendariskt. Men i original kan det ibland upplevas som lite väl tillbakahållet. Bilexperten Alrik Söderlind bestämde sig för att väcka liv i sin Volvo C70 T5.
– Kalla mig barnslig eller livsnjutare, vad du vill. Men en stark anledning till att jag köpte den här C70:n, det är ju motorn, det femcylindriga mullret, den mysiga gången, förklarar han.
Bilen, som rullat sparsamma 16 000 mil i Tyskland, var i ett fantastiskt skick, men Söderlind kände ändå att det fattades något.
– Mycket vill ha mer, konstaterar han och tog bilen till avgasspecialisterna Ferrita i Köping för att se vad som kunde göras.
Ferrita-chefen Mikael Ljungström håller med om motorns speciella karaktär. Han köpte själv en Volvo T-Gul för att komma åt turbofemmans unika melodi med tändföljden 1-2-4-5-3.
– Det var ju den här femman man älskade när den kom. Den låter ju helt annorlunda. Det är en härlig karaktär. Och i den här eran så var ju Audi också på med femcylindrigt med S2:an. Jag tror de hittade något extra där.
Trots att Söderlind tidigare installerat avancerade, app-styrda ventilsystem på sin Lexus V8, valde han och Ljungström en mer old school-approach för den klassiska Volvon.
– Den traditionella köparen av den här typen av bil kanske inte är intresserad av att uppdatera med appar och ställa ventiler och krångla, förklarar Ljungström.
Målet var istället ett traditionellt sportavgassystem som höjer känslan utan att förstöra bilens GT-karaktär. Lösningen blev att ersätta den enorma ljuddämparen, ”den gigantiska resväskan”, med två mindre och mer flödeseffektiva dämpare, tillverkade i ett hållbart feritiskt rostfritt stål med livstidsgaranti.
Efter monteringen, som kostade knappt 8 000 kronor, var det dags för provkörning. Och Söderlind blev inte besviken.
– Det låter på en gång lite mysigare. Det låter lite grann mullrigt… ett annorlunda ljud, konstaterar han vid den första provgasningen.
Ute på motorvägen bekräftades de goda intrycken. Oron för att systemet skulle ge ifrån sig ett tröttsamt drönande försvann snabbt.
– Det blev absolut ingen raggarbil av det här, och det ska det inte vara heller. Jag vill ha en härlig GT som man kan åka långt i, säger Söderlind och fortsätter:
– Tomgångsljudet blev definitivt lite mysigare. Diskret men mycket bättre. Jag kom närmare motorn utan att man sitter inuti och lyssnar på explosionen. Det kom närmare det här som man älskar med en T5:a.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
