Volvo Cars satsning på lyxig elbil för den kinesiska marknaden har blivit ett totalfiasko. Nya siffrorna för lyxbilen Volvo EM90 gör den till Volvos största modellflopp i modern tid.
När Volvo Cars drog täcket av sin stora elektriska MPV (Multi-Purpose Vehicle) slog de på stora trumman och kallade bilen ett rullande vardagsrum. Men det fanns ett fundamentalt problem som köparna genomskådade direkt. Bilen saknar äkta Volvo-DNA. Modellen är nämligen i princip en ren kopia av Geely-koncernens kinesiska Zeekr 009, där Volvo bara har bytt ut grillen, strålkastarna, ändrat baklyktorna en aning och klistrat på sitt eget järnmärke. Ett klassiskt fall av så kallad ”badge engineering”.
Försäljningssiffrorna som Volvo gick ut med i veckan visar med all önskvärd tydlighet att de kräsna kinesiska köparna vägrar att betala miljonbelopp för en maskerad Zeekr. Att försäljningen för EM90 har kollapsat till 100 exemplar hittills under 2026 är ännu ett bevis för att badge engineering inte fungerar. Trots rader av misslyckanden genom historien verkar inte biltillverkarna läsa sig.
Volvos behöver inte gå längre än till sin egen historia för att hitta smärtsamma exempel. Det är nämligen långt ifrån första gången som svenska bilmärken försöker gena i utvecklingskurvan genom att sätta sina logotyper på andras skapelser – och det slutar nästan alltid i katastrof. När Volvo köpte upp nederländska Daf i mitten av 70-talet plockade de Daf 66, bytte emblem och kallade den Volvo 66. Bilen med sin remdrift blev utskrattad. Efterträdaren Daf 77 blev Volvo 343, en bil vars konstruktion var så bristfällig i början att bilarna gick sönder redan när de kördes av båten i Göteborgs hamn. Jämfört med Volvo EM90 var dock Volvo 343 en gigantisk succé.
Inte heller Saab lyckades när de försökte sig på samma billig knep. De tog en Lancia Delta, klistrade på Saab-emblem och rullade ut den på de svenska vägarna. Kunderna lät sig inte luras; bilen sålde uselt och rostade bort i snabb takt. Mot slutet av Saabs livstid tvingades märket sälja Saab 9-2X (en Subaru Impreza med Saab-grill) och Saab 9-7X (en nödtorftigt maskerad Chevrolet TrailBlazer). Bilarna bröt mot allt vad Saabs varumärke stod för och blev början på slutet för den svenska biltillverkaren.
Ändå tänker Volvo komma med fler kinesiska modeller med Geely-teknik under skalet. Den nya strategin är att släppa fler lokala modeller med kinesisk teknik. Nya Volvo XC70 som under skalet är en Lynk&Co är dock relativt sett en framgång för Volvo. Hittills i år har Volvo sålt 15 300 bilar. Audi har försökt sig på samma sak och släppt två Audi-modeller utan ringar och teknik från kinesiska SAIC. Men hittills är nya AUDI, som skrivs versalt, en stor flopp.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
