En nästan ny lyxelbil för över en miljon kronor hade ett märkligt fel som ingen lyckades lösa. Till slut gav verkstaden upp och skickade bilen vidare till Fredrik Grufman.
– De ringde mig och sa: Fredrik, nu får du ta över den här bilen, berättar mekanikern.
En Cadillac Lyriq av årsmodell 2024 hade blivit ett riktigt huvudbry för en svensk bilverkstad. Den exklusiva elbilen hade redan varit inne flera gånger för olika serviceåtgärder. Men ett återkommande fel vägrade försvinna. Till slut fick den tidigare verkstaden nog.
Bilen hamnade hos Grufman Bil, där Fredrik och kollegan Wille tog sig an problemet.
– De ringde mig och sa: Fredrik, nu får du ta över den här bilen. Vi orkar inte med den längre. Här är all dokumentation på bilen, berättar Fredrik Grufman på sin Youtube-kanal.
Det handlar om en av de dyraste amerikanska elbilarna på den svenska marknaden. Cadillac Lyriq är en stor lyx-SUV med fyrhjulsdrift, 528 hästkrafter och en räckvidd på upp till 53 mil. Nypriset börjar på drygt en miljon kronor. Men trots prislappen hade bilägaren ett problem som ingen lyckats komma till rätta med.
På instrumentpanelen dök det plötsligt upp en varning om att förarassistanssystemet behövde service. Ibland fungerade allt som vanligt. Andra gånger kom varningen tillbaka. Bilägaren hade märkt att felet framför allt uppstod i 70–80 km/h på kurviga vägar. Det blev en viktig ledtråd när Fredrik började undersöka bilen.
Cadillac har ett särskilt varningssystem som får förarstolen att vibrera om bilen exempelvis är på väg att lämna sitt körfält. Två små motorer i sätet sköter vibrationerna och felkoderna pekade mot just dessa. Men när Fredrik testade motorerna fungerade båda som de skulle. Först när han tryckte med handen mot stolen hände något.
Den ena motorn började gå långsammare och stannade till slut helt.
– Ju hårdare jag trycker, desto långsammare går den. Och när jag trycker på stolen får jag upp att förarassistanssystemet behöver service, säger Fredrik.
Nu förstod han varför felet främst uppstod på kurviga vägar. När föraren svängde flyttades kroppsvikten i stolen och trycket mot sätet utlöste varningen.
– Det är helt galet. Någonting är helt klart fel i stolen. Vi ska ta och riva ut den och se vad vi hittar där inne.
Tillsammans med kollegan Wille började han plocka isär förarstolen. Det blev ett omfattande arbete med mängder av fästen och clips. Samtidigt var reservdelarna till den ovanliga elbilen svåra att få tag på.
– Vi behöver undersöka om vi kan reparera den här i stället för att byta ut alltihop, säger Fredrik.
När de väl kom åt vibrationsmotorn visade det sig att den fungerade. Problemet satt i stället i kablaget. Efter ytterligare felsökning hittade mekanikerna orsaken: en kabel hade gått av i en böj inne i stolen.
– Det var felet. I den där böjen, konstaterar Fredrik.
Den trasiga kabeln förklarade varför felet kom och gick beroende på hur föraren belastade sätet. Men nu återstod ett nytt problem. Reservdelen fanns bara hos ett fåtal leverantörer i USA och verkade inte gå att köpa i Europa. Efter ytterligare letande hittade Fredrik ett nytt artikelnummer och lyckades beställa en ersättningsmotor med kablage.
När delen kom monterades den och stolen sattes ihop igen. Sedan väntade provkörningen. Fredrik testade varningssystemet i kurvor och rondeller. Den här gången fungerade vibrationerna på båda sidor och felmeddelandet kom inte tillbaka. Därmed var problemet som fått den tidigare verkstaden att ge upp löst.
Trots bekymren med bilen var Fredrik imponerad av körupplevelsen.
– Det här är en helt annan nivå av komfort. Det är fantastiskt bekvämt att köra den här bilen. Sedan vet jag ingenting om kvaliteten, jag har inte skruvat tillräckligt mycket med dem.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
