En historisk maktförskjutning kan vara på väg inom Volvo Cars. Av företagets 13 helt nya bilmodeller ska endast två kunna utvecklas i Göteborg – medan elva i huvudsak flyttas till Shanghai. Det uppger en källa med insyn för Claes Hemberg i Affärsvärlden.
– Vi måste jobba som BYD, säger personer med insyn på Volvo, enligt Hemberg.
Volvo Cars kan stå inför en av de största förändringarna i företagets snart hundraåriga historia. Tyngdpunkten för utvecklingen av framtidens Volvobilar uppges flytta från Göteborg till Kina. Av de 13 helt nya modeller som Volvo Cars har lovat fram till slutet av 2030 ska elva designas och utvecklas vid Volvo Cars regionala huvudkontor i Shanghai. Det uppger en källa med insyn till energiekonomen och krönikören Claes Hemberg i Affärsvärlden.
Bara två av de 13 nya modellerna uppges kunna utvecklas i Göteborg under perioden. Uppgifterna är inte bekräftade av Volvo Cars. Men om de stämmer handlar det om en dramatisk förändring av ett av Sveriges mest kända industriföretag. Enligt Claes Hembergs uppgifter räcker kapaciteten i Göteborg helt enkelt inte till för Volvos enorma produktoffensiv. Volvo Cars presenterade nyligen den största modelloffensiven i företagets 99-åriga historia. 13 helt nya bilar ska lanseras fram till slutet av 2030.
Uppgifterna kommer i en kritisk tidpunkt för Volvo Cars. Under fredagsmorgonen kom Volvo Cars med en vinstvarning. Bolaget meddelade att försäljningen blivit lägre än väntat och att Volvo därför inte längre räknar med att nå sina tidigare kommunicerade förväntningar för volymer och kassaflöde under 2026.
Under tredje kvartalet sålde Volvo Cars 141 609 bilar, en nedgång på 10,7 procent jämfört med samma period förra året. Carups beräkning av den enskilda septembermånaden visar 57 291 bilar, 9,4 procent färre än ett år tidigare. Men den verkliga varningslampan lyser i Kina. Under tredje kvartalet föll Volvo Cars försäljning i Kina med omkring 40 procent, enligt Volvos senaste försäljningssiffror.
Flytten är därmed en märklig paradox. Samtidigt som Volvo har allt svårare att sälja sina bilar i Kina kan en allt större del av företagets framtida bilutveckling alltså hamna just där. Förklaringen är den dramatiska förändringen av världens bilindustri. Kina är inte längre bara platsen där västerländska bilmärken tillverkar billiga bilar. Landet har blivit centrum för utvecklingen av elbilar, batterier, mjukvara och elektriska drivlinor. Och enligt Hemberg är det där Volvo nu måste söka den hastighet företaget behöver.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
