En liten kamrem blev början på en enorm motorhärva. Nu stängs fabriken som byggt motorer i över ett halvt sekel.
– Motorn dödade en legendarisk motorfabrik, säger Youtubern.
En liten kamrem skulle göra motorn tystare, snålare och mer kompakt. I stället blev den början på en av bilvärldens mest omtalade motorhärvor. Nu går en historisk fransk motorfabrik mot sitt slut – och PureTech står mitt i berättelsen.
– Det gjorde inte bara många kunder upprörda. Den dödade till och med en legendarisk motorfabrik, säger Youtubern B-Sport.
PureTech finns i miljontals bilar från bland annat Peugeot, Citroën, Opel och DS. Till en början var motorn en succé. Den lilla trecylindriga bensinmotorn var snål, rapp och 1,2-litersversionen vann sin klass i International Engine of the Year fyra år i rad.
– Allting verkade fantastiskt, säger B-Sport.
Men konstruktionen hade en svag punkt. PSA använde en våt kamrem som löper direkt i motoroljan. Lösningen skulle minska buller och göra motorn mer kompakt. Sedan började remmar brytas ned. B-Sport beskriver hur bland annat bränsle i motoroljan kan angripa remmens material. Små bitar kan lossna och hamna i motorns smörjsystem.
– Bland annat börjar remmen i princip lösas upp, säger han.
Resterna kan täppa igen oljepumpens sil och små oljekanaler. Följden kan bli kraftigt försämrad smörjning och i värsta fall motorhaveri.
– De blockerar filtren, oljepumpen och små kanaler inne i motorn. Till slut får man ett omfattande motorhaveri, säger B-Sport.
För Stellantis blev problemen dyra. Garantier har förlängts och drabbade ägare har kunnat söka ersättning för vissa kostnader.
– Det var ett enormt problem för företaget. Det var extremt kostsamt och skapade ett väldigt dåligt rykte för märket, säger B-Sport.
Men historien stannade inte vid trasiga motorer. PureTech byggdes bland annat i Douvrin i norra Frankrike. Fabriken öppnade 1969 och har genom åren tillverkat omkring 40 miljoner motorer. Där byggdes också den klassiska PRV-V6 som användes av Peugeot, Renault och Volvo och senare hamnade i DeLorean DMC-12. Som mest arbetade över 5 800 personer vid fabriken.
När PSA och Fiat Chrysler senare slogs ihop till Stellantis hamnade koncernen med två små bensinmotorfamiljer. På den franska sidan fanns PureTech. På den italienska sidan Fiats FireFly. Båda hade problem.
– Företaget hade inte råd att ha två dåliga motorer i samma kategori. En av dem var tvungen att försvinna, säger B-Sport.
PureTech såg först ut att överleva. Men efter förändringar i Stellantis ledning svängde utvecklingen. Ironiskt nog hade koncernen då redan byggt bort PureTech-motorns mest omtalade svaghet. Den våta kamremmen ersattes av en kamkedja.
– Därmed tog man bort det problem som motorerna alltid hade haft, säger B-Sport.
Den äldre PureTech-versionen håller nu på att fasas ut. Men för fabriken i Douvrin kom förändringen för sent. Den 30 oktober 2026 ska motorproduktionen enligt B-Sport upphöra. Därmed går en fabrik med mer än ett halvt sekels motorhistoria mot sitt slut. Bredvid ligger batterifabriken ACC, där planen varit att en del av de anställda skulle kunna få nya jobb. Men enligt B-Sport har den inte kunnat ta emot så många som först var tänkt.
Att skylla hela fabriksnedläggningen på en kamrem vore samtidigt för enkelt. Stellantis elektrifiering och beslut att minska antalet motorfamiljer spelar också stor roll. Men symboliken är slående. PureTech började som en flerfaldigt prisbelönt motor. Sedan kom kamremsproblemen, motorhaverierna, de förlängda garantierna och beslutet att bygga om konstruktionen.
Nu försvinner även motorproduktionen från fabriken där den byggdes. Och det kanske mest talande i hela historien är lösningen Stellantis till slut valde. Kamremmen åkte ut och kamkedjan tog dess plats.
– Har man ett enda stort konstruktionsfel kan det förstöra mer än bara ett varumärke – det kan också döda fabriker, säger B-Sport.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
