Okända kryphålet – bilar slipper skattechock efter nyår

Många nya bilar duckar skattechocken ett år till, kan Carup avslöja. Laddhybrider hotades av skattehöjning på 1300 procent. Räddas av ett dolt kryphål i EU-reglerna – bekräftas av Transportstyrelsen.

En massiv skattechock med höjningar på upp emot 1 300 procent hotade tusentals nya laddhybrider vid årsskiftet. Men nu står det klart att de flesta nya bilarna klarar sig undan straffskatten i ytterligare ett år. Anledningen är ett byråkratiskt kryphål, kan Carup avslöja. Först 1 januari 2028 slår skattechocken till för merparten av laddhybriderna. 

Förvirringen kring vad som egentligen händer med fordonsskatten för laddhybrider efter nyår har varit total. Till och med myndigheterna har haft svårt att tyda EU:s snåriga byråkrati och ge ett klart svar om vad som gäller. Kärnan i problemet är den nya, skarpare utsläppsstandarden (Euro 6e-bis-FCM) som radikalt förändrar hur koldioxidutsläpp mäts.

Det nya mätvärdet riskerar att knuffa många laddhybrider över den svenska magiska gränsen på 75 gram CO₂ per kilometer, vilket kastar in bilarna i det dyra Malus-systemet. Årsskatten kan då chockhöjas från blygsamma 360 kronor till över 5 000 kronor. Men nu kan Carup avslöja att faran är tillfälligt avblåst för de allra flesta av dagens modeller. 

Transportstyrelsen uppgav först att det skulle bli omöjligt att sälja laddhybrider utan de nya högre utsläppen efter nyår. Men efter att Carup konsulterat Volkswagens experter kan vi avslöja att skattechocken dröjer ett år till för nästan alla laddhybrider. Transportstyrelsen bekräftar nu för Carup att de nya mätmetoderna i första skedet enbart träffar helt nya bilmodeller som typgodkänns efter 1 januari 2027. Genom att typgodkända bilarna före nyår kan biltillverkare fortsätta att sälja laddhybrider med gamla lägre koldioxidvärden under hela nästa år.

– För fordon som är typgodkända enligt tidigare regelverk gäller de CO₂-värden som fastställts inom ramen för respektive typgodkännande. Eventuella värden enligt den nya metoden fastställs först när ett fordon omfattas av ett typgodkännande där den nya beräkningsmetoden ingår, säger Volkswagens informationschef Marcus Thomasfolk till Carup.

Här är de exakta reglerna som gäller:

• 1 januari 2027 (Krav på nya modeller): Den allra strängaste standarden, som baseras på bilens faktiska förbrukningsdata och ger radikalt högre CO₂-utsläpp, blir enbart obligatorisk för helt nya bilmodeller som ansöker om typgodkännande från och med detta datum. Volvo hinner till exempel typgodkända nya XC60 redan i år.
  
• Hela 2027 (Försäljning av befintliga modeller): En bilmodell som redan hunnit typgodkännas senast 2026 påverkas inte. Tillverkarna får fortsätta sälja och nyregistrera dessa bilar med det gamla, lägre CO₂-värdet under hela 2027.
  
• 1 januari 2028 (Totalstoppet): Det är först vid det här årsskiftet som den strängaste regeln blir ett absolut krav för samtliga bilar som nyregistreras, oavsett när de typgodkändes. Alla laddhybrider kommer då att få ett högre koldioxidvärde och troligen malusskatt i Sverige. 

Till och med för experterna på Transportstyrelsen är reglerna snåriga och knepiga förklara.
– Det är mycket riktigt så att kravskärpningen från den 1 januari 2027 gäller för nya typer. Det vill säga när en tillverkare söker nytt typgodkännande så ska den nya metoden att bestämma koldioxidutsläpp användas, säger Per Öhlund, expert på regler och vägteknik på Transportstyrelsen.

Många biltillverkare skjuter upp nya typgodkännanden eller ser till att bilen blivit typgodkänd före nuyår.
– Befintliga typgodkännanden fortsätter att kunna användas för registrering till den sista december 2027. Från den 1 januari 2028 är det krav att typgodkännandet ska inkludera den nya metoden för att registrering av nya fordon ska vara möjlig.

Trots detta tillfälliga andrum för befintliga modeller ser det ut att bli högre skatt om ett drygt år. Biltillverkarna är idag extremt förtegna om vad bilarna faktiskt kommer att släppa ut (och därmed kosta i skatt) när den nya mätmetoden väl slår in. Ingen kan i dag säga vilka utsläpp deras modeller får från 2028.

Volvo XC60 klarar sig undan skattesmällen
En biltillverkare som dock lyckats räkna fram ett värde är Volvo Cars. Deras storsäljare XC60 ligger idag på 23 gram CO₂ per kilometer, vilket ger en skatt på 360 kronor. Även från 2028, när den nya beräkningen används, ser bilen bilen ut räddas av sitt stora batteri.

– Bilen är certifierad nu enligt normen som heter Euro 6e-bis. Enligt den nya beräkningsgrund som används skulle vi hamna runt 50 gram per kilometer, alltså fortfarande under 75-gramsgränsen för Malus. Detta gör att den klarar sig med god marginal, säger Magnus Holst, PR-chef för Volvo Cars.

Ingen panik för dig som redan äger en laddhybrid
För alla svenskar som redan har en laddhybrid på uppfarten är de nya EU-reglerna inget att oroa sig för. Skattehöjningarna gäller enbart nyregistreringar och slår inte bakåt i tiden.
– Jag påminner om att ändringen i bestämmelserna och den nya metoden att beräkna koldioxidvärde för laddbara hybrider inte påverkar redan registrerade fordon, det gäller endast nya registreringar, klargör Per Öhlund.
LÄS MER: