Ny konkurrens: Elektrisk chock för Volvo och Scania

Kinas prisbomb hotar Volvo och Scania. Här är nya hotet mot europeisk fordonsindustri. Chockrapport förutspår att kinesiska lastbilar som kan vara en miljon kronor billigare tar över en fjärdedel av marknaden på några få år. 

Kraven på att gå över från diesel till elektriska lastbilar blir allt mer högljudda när utsläppen måste ner. Men en ny rapport från miljöorganisationen Transport & Environment (T&E) visar att nya utmanare riskerar att ta mellan 24 och 31 procent av Volvos och Scanias marknad för elektriska lastbilar i Europa. 

Nya granskningen från miljöorganisationen Transport & Environment (T&E) visar att kinesiska ellastbilar har en total ägandekostnad (TCO) som är upp till 12 procent lägre, och inköpspriserna kan vara över en miljon kronor lägre än de europeiska konkurrenternas. Analysen varnar för att om inte de europeiska tillverkarna snabbar på sin omställning och sänker sina priser riskerar de att drabbas av samma kinesiska chockvåg som ställer den europeiska personbilsindustrin på ända.

Det mest akuta hotet är den enorma prisskillnaden. Enligt T&E:s sammanställning kostar en tung europeisk el-lastbil i genomsnitt omkring 320 000 euro (cirka 3,7 miljoner kronor). Samtidigt siktar de kinesiska utmanarna på försäljningspriser mellan 225 000 och 250 000 euro (cirka 2,6 till 2,9 miljoner kronor).

Det innebär en prisskillnad på runt 30 procent. För åkeriet blir det en skillnad på upp till 95 000 euro (över 1,1 miljoner kronor) per fordon. Den lägre inköpskostnaden slår hårt mot totalkalkylen. T&E beräknar att den totala ägandekostnaden (TCO) för en kinesisk el-lastbil är upp till 12 procent lägre jämfört med ett motsvarande lastbil tillverkad i Europa. .

Tidigare har europeiska tillverkare kunnat luta sig mot teknisk överlägsenhet, men den tiden är förbi. Rapportens tekniska granskning slår fast att kinesiska modeller vad gäller räckvidd, laddhastighet, nyttolast och energieffektivitet nu ligger i princip helt på samma nivå som det bästa Europa har att erbjuda.

Grundorsaken till den kinesiska prisskillnaden är battericeller. Enligt rapportens data är europeiskt tillverkade battericeller i dagsläget drygt 90 procent dyrare än de kinesiska motsvarigheterna. Även om detta gap väntas minska fram till 2030, kommer Kinas strukturella övertag inom batterikemi (särskilt LFP-batterier) att bestå.

Men fortfarande finns flera tekniska hinder som måste övervinnas, enligt analys från Apollo Vehicle Safety.  För att få lång räckvidd krävs tunga batterier, vilket äter upp lastvikten. I Europa är maxvikten för en enskild drivaxel på en 4×2-lastbil satt till 11,5 ton. Rapporten visar att om en standardtrailer lastas jämnt, riskerar flera nya ellastbilar att knäcka denna axelgräns på grund av tunga e-axlar och batterier.

Kinesiska Sany e263 tvingas i teorin minska sin last med över två ton (ner till 23 140 kg) för att inte få övervikt på bakaxeln.  Även europeiska Mercedes eActros 600 drabbas av samma fälla och kan tvingas banta lasten med tre ton (ner till 21 341 kg) vid jämnt fördelad last.

De kinesiska utmanarna kan också behöva förändra sina längder och svängradier, enligt rapporten. EU:s direktiv (96/53/EG) kräver att hela ekipaget måste kunna vända inom två koncentriska cirklar (12,5 meter yttre och 5,3 meter inre radie). Kinesiska utmanaren Windrose E700 är hela 8,1 meter lång med en hjulbas på 5,3 meter. Enligt rapporten är det högst tveksamt om den kan lagligt kopplas till en europeisk standardtrailer (13,6 meter) och klara vändcirkelkraven utan avancerade styrande axlar.

Volvo FH Aero Electric har löst platsbristen för batterierna smartare. Genom en 6×2-konfiguration med en extremt lätt och styrbar tredje boggiaxel klarar de både vändcirkelkraven och axeltrycket, samtidigt som räckvidden maximeras. Enligt rapporten kan de svenska tillverkaras servicenätverk bli ett avgörande trumfkort som bromsar kinesernas framfart. De behöver bygga upp egna nätverk.
LÄS MER: