Vägarnas tyngsta fartsyndare blir allt värre. Mer än varannan av alla tunga långtradare med släp bryter nu mot hastighetsgränsen. på de svenska vägarna.
– Det finns ekonomiska intressen som kräver snabba leveranser och förarna känner ofta den pressen, säger Jacob Sidenvall på M Sverige.
Det är Riksförbundet M Sveriges lokalklubbar som har genomfört en omfattande radarmätning av den tunga trafiken i hela landet. Totalt har 3 079 tunga fordon kontrollerats, och resultatet är en dyster läsning för trafiksäkerheten. Värst är situationen bland de tyngsta ekipagen.
En tung lastbil med släp – det vi i dagligt tal kallar en långtradare – får enligt lag högst framföras i 80 km/tim. Men mätningen visar att hela 54 procent körde för fort. Av de 1 707 kontrollerade långtradarna struntade 918 förare i hastighetsgränsen, och 111 av dem dånade fram i över 90 km/tim.
– Det är uppenbart att reglerna för att köra med släp inte respekteras. Det blir särskilt allvarligt när det handlar om den tunga yrkestrafiken, säger Jacob Sidenvall, trafiksäkerhetsexpert på Riksförbundet M Sverige.
Det som gör resultatet extra oroande är att utvecklingen går åt helt fel håll. När M Sverige gjorde samma undersökning år 2020 körde 49 procent av långtradarna för fort. Nu har den siffran alltså klättrat till 54 procent. Detta sker samtidigt som Trafikverket rapporterar att privatbilister faktiskt har blivit bättre på att hålla hastigheten. Den totala mätningen för alla fordonstyper visar att 55 procent nu håller sig inom lagens gränser. Yrkestrafiken rör sig alltså i motsatt riktning.
Ekonomisk press tvingar förarna att gasa
Bakom de tunga gasfötterna döljer sig en pressad logistikbransch där tid är pengar och marginalerna är mikroskopiska. Det är sällan förarna själva som vill ligga på gränsen, utan pressen kommer uppifrån.
– Vi vet att många kör för fort. Det finns ekonomiska intressen som kräver snabba leveranser och förarna känner ofta den pressen. Men när en majoritet kör för fort måste något göras. Det är avgörande för trafiksäkerheten att yrkesförare inte känner sig pressade till att köra för fort, betonar Jacob Sidenvall.
Livsfarligt när släpet börjar vobbla
Att hastighetsgränsen för lastbilar med släp är satt till just 80 km/tim beror på ren fysik. Ett tungt släp är extremt känsligt för yttre faktorer. Saker som lastsäkring, axeltryck och totalvikt avgör hur ekipaget beter sig vid en undanmanöver. När farten ökar, försvinner säkerhetsmarginalerna
Det krävs bara en liten felberäkning eller en kraftig vindby för att ett släp i 90 km/tim ska hamna i självsvängning, vobbla och i värsta fall välta över vägbanan. Dessutom förlängs den enorma stoppsträckan för en tung lastbil dramatiskt för varje extra kilometer i timmen.
Det är inte bara godstransporterna som slarvar med farten. Undersökningen visar att även 44 procent av bussarna som fårköra i 90 km/tim körde för fort. Av 162 mätta bussar mättes 71 stycken för fortkörning. Nu kräver Riksförbundet M Sverige att regeringen och myndigheterna tar krafttag. Organisationen vill se en omfattande utvärdering av tunga fordons hastigheter samt en utredning av arbetsvillkoren inom yrkestrafiken för att skydda och värna hastighetsgränserna.
Fakta: Så mättes trafiken
- Totalt mätta fordon: 3 079 stycken.
- Lastbilar med släp över 80 km/tim: 918 av 1 707 (54 %).
- Bussar över 90 km/tim: 71 av 162 (44 %).
- Lagstadgad hastighet: Tung lastbil får köra högst 90 km/tim på motorväg/motortrafikled och 80 km/tim på annan väg (eller alltid 80 km/tim om den har släp). Buss över 3,5 ton får köra högst 90 km/tim. (Källa: Transportstyrelsen)
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
