BYD: Därför är 76° heta batterier inte farligt längre

Heta batterier är en föråldrad risk. Det menar BYD efter  test där tillverkarens rekordladdare gjorde att ett batteri översteg 76 grader Celsius.
– 70 grader är helt enkelt en gräns från det förflutna, säger BYDs tekniska chef Sun Huajun.   

BYD:s nya laddningssystem, Flash Charging, är i en helt annan liga än dagens snabbladdare. Vanliga snabbladdare levererar mellan 350 och 400 kW, vilket är lite jämfört med Flash Charging som har en maxeffekt på 1 500 kW. Nyligen visade däremot ett test att batteriet i en elbil som laddades med Flash Charing nådde hela 76,42 grader Celsius. Resultatet har väckt en stor debatt i Kina där diskussionerna handlar om hur säker snabbladdningen faktiskt är och nu svarar BYD på kritiken.

Sun Huajun som är BYD:s tekniska chef hävdar att heta batterier inte är något man behöver oroa sig för. De tidigare riskerna som funnits är baserat på gammal data, menar BYD-chefen.
– Vi genomförde över 1 000 snabbladdnings- och urladdningscykler med Flash Charging med det nya batteriet innan vi satte det i produktion, och vi simulerade långa och intensiva körscenarier och jag kan säga att batteriet är tillförlitligt, säger han.  

BYD-chefen försökte även förklara att nya batteriet  Blade 2.0 är konstruerat för att hantera högre temperaturer. Förutom att det sitter ett vätskekylningsystem på toppen och botten av paketet ska cellerna vara strukturerade för att kunna göra en optimal temperaturfördelning inom batteripaketet. Sun Huajun tror även att Flash Charging kommer att skaka om hela bilbranschen.
– Vem som helst kan ladda relativt långsamt, men att göra det möjligt inom tio minuter kräver djupgående elektrokemisk forskning och systematisk ingenjörskonst, något som inte alla kan uppnå på kort sikt, säger han. 

Världens största batteritillverkare kinesiska CATL har varit extra kritiska mot BYD efter det uppmärksammade testet. CATL:s tekniska chef Gao Huan har bland annat sagt att LFP-batterier inte fungerar väl i premiumbilar på grund av sin låga energitäthet. Han hävdade att BYD och andra företag som använder LFP-batterier till premiumbilar fuskar. Denna kritik svarade BYD-chefen också på.
– Vem definierar vilka bilar som hamnar i den övre hierarkin? Kan en batteritillverkare vara den som avgör vilken energitäthet den tror sig kunna uppnå? Om en batteritillverkare vill ta på sig den här rollen, tycker jag att det är respektlöst mot de beräkningar som tillverkaren gör och mot ägarnas intryck, säger Sun Huajun.

Fakta: Flash Charging

Kompatibilitet: Öppet för alla märken med CCS2-kontakt.
Maxeffekt: Upp till 1 500 kW.
Prestanda (10–70%): 5 minuter.
Prestanda (10–97%): 9 minuter.
Tillgänglighet: 3 000 stationer i Europa under de kommande 12 månaderna.
LÄS MER: