Länge har robottaxibilar i Kalifornien kunnat smita från trafikböter eftersom det saknats en fysisk förare att ge lappen till. Men nu täpps kryphålet till. Så här ska polisen bötfälla förarlösa bilar.
Eftersom lagstiftningen krävt en människa bakom ratten för att utfärda en ordningsbot har företag som Waymo och Tesla i praktiken varit immuna mot vanliga trafikböter – fram till nu. Kaliforniens trafikmyndighet DMV har nu presenterat ett nytt regelverk som träder i kraft den 1 juli 2026. Det innebär att polisen kan utfärda en så kallad ”notice of AV noncompliance” (meddelande om avvikelse för autonomt fordon) direkt till tillverkaren, uppger The Verge.
Böter för rödljus och skolbussar
Det nya systemet innebär att om en förarlös bil kör mot rött, kör i fel körriktning eller missar att stanna för en skolbuss, skickas boten digitalt eller på posten direkt till företaget bakom tekniken. Beslutet kommer efter en rad uppmärksammade incidenter där robottaxibilar skapat trafikfara. Även Teslas system ”Full Self-Driving” (FSD) befinner sig just nu under lupp efter rapporter om bilar som ignorerat trafiksignaler.
Utöver de rena trafikböterna införs hårda krav på hur bilarna interagerar med blåljuspersonal. Förra året skapade robottaxibilar kaos i San Francisco när de blockerade räddningsfordon under ett strömavbrott. De nya reglerna kräver nu att bolagen måste svara på samtal från räddningstjänsten inom 30 sekunder. Polisen ska kunna sända ut ”geofencing-direktiv” som omedelbart spärrar av ett område för förarlösa bilar. Bilar som redan befinner sig inom en avspärrad zon måste programmeras att omedelbart lämna platsen för att inte stå i vägen.
Öppnar för tunga lastbilar
Samtidigt som tyglarna stramas åt kring böter, öppnar Kalifornien upp för nästa stora steg i utvecklingen. Det nya regelverket tillåter för första gången testning och driftsättning av tunga, helt autonoma lastbilar på allmän väg.
Fakta: De nya robottaxi-reglerna
- Startdatum: 1 juli 2026.
- Plats: Kalifornien, USA (globalt riktmärke för tekniken).
- Nyhet: Tillverkare blir juridiskt ansvariga för trafikförseelser som begås av AI.
- Nödlägen: Krav på att bilarna lämnar aktiva larmområden via digitala instruktioner från polisen.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
