Beskedet: Audis berömda motor försvinner

Nu är det bekräftat. Audis mest legendariska motor går i graven. En 50-årig legend får dödsstöten. 

I decennier har det unika ylet från Audis raka femma varit synonymt med märket, från skogarna i Grupp B-rally till dagens högpresterande RS-modeller. Men nu bekräftar en talesperson för Audi för Automobilwoche att sagan snart är slut för den europeiska marknaden. Produktionen av Audi RS3 i ungerska Győr kommer att upphöra i mitten av 2027. Därmed försvinner en motor som inte bara handlar om hästkrafter, utan om hela Audis identitet.

Anledningen till beslutet är de kommande utsläppskraven i EU7-standarden, som träder i kraft för nya bilar i slutet av 2026. Enligt Audi hade det krävts en total nyutveckling av motorns hårdvara för att klara de strikta kraven – en investering som märket inte är beredda att ta. Istället läggs alla resurser på elbilar. 

Det finns dock en liten ljusglimt för den som inte är bunden till Europa. Audi planerar att fortsätta erbjuda motorn på utvalda internationella marknader, däribland Nordamerika, där utsläppskraven inte är lika hårda. Men för svenska och europeiska kunder ser det mörkt ut. På frågan om en framtida comeback är svaret från Audi kort och koncist:
– Som det ser ut idag finns det inga planer på att återlansera den femcylindriga motorn.

Beskedet kommer bara veckor efter att Audi bekräftat att flaggskeppet Audi A8 går i graven utan en omedelbar efterföljare. En ersättare väntas tidigast 2030, och då sannolikt under ett annat namn. Att både A8 och femcylindriga RS-modeller försvinner innebär att Audi på kort tid tappar två av de produkter som gjort mest för märkets lyximge.

Audis femma dök upp för allra första gången i Audi 100 1976. De ville ha något större än en rak fyra och en sexcylindrig motor fick inte plats. Lösningen blev en femcylindrig motor på 2 144 cc med modern insprutning och 136 hk. Snart kom även en dieselversion. 
– Det ikoniska ljudet skapas av det udda antalet cylindrar och den unika tändföljden 1-2-4-5-3, som växlar mellan cylinderpar intill varandra och längre bort med ett tändavstånd på 144 graders vevaxelvinkel, uppger Audi. 

1979 kom den första Audi-femman med turbo. Med 170 hk och ett vridmoment på 265 Nm gjorde den entré i toppmodellen Audi 200 5T. Motorn trimmades vidare och blev hjärtat i urquattron som gjorde debut 1980. Med turboladdning, laddluftkylning och permanent fyrhjulsdrift gjorde Quattro succé både i rallyskogen och på landsvägarna. När Audi Sport quattro kom 1983 hade motorn utvecklats till ett monster på 450 hästkrafter i rallybilarna. Den användes av Stig Blomqvist när han blev världsmästare i rally 1984. Som mest gav Sportquattro-motorn 720 hk när den användes i IMSA GTO i amerikanska touringbilsklassen.

Under 1990-talet använde Audi motorn i berömda bilar som Audi Avant RS2 med 315 hk. 2009 kom den med 340 hästkrafter från 2,5 liters cylindervolym i Audi TT RS. Den senaste och kanske sista versionen sitter i Audi RS3 idag. Du kan även få samma motor i Cupra Formentor VZ 5. Idag är turbofemmen på  400 hk och 500 Nm i maximalt vridmoment från 2480 cc cylindervolym.

Den unika sången i Audis motor kommer från tändföljden 1-2-4-5-3. Samma ordningsföljd användes även av Volvo i deras femcylindriga motorer.
– Till det unika ljudet bidrar även grenrörets geometri med olika strömningstider mellan utloppsventilerna och turboaggregatet, uppger Audi. 

Totalt väger dagens femcylindriga motorn cirka 160 kilo och är med sina mindre än 50 centimeter extremt kompakt. Detta gör motorn (diameter 82,5 mm x slaglängd 92,8 mm) perfekt för tvärmontering. Vevhuset i 2,5 TFSI är tillverkat av aluminium, vilket minskar vikten avsevärt jämfört med de tidigare komponenterna i gjutjärn. Vevaxeln är hålborrad och bidrar till den femcylindriga motorns låga vikt. I dag byggs den femcylindriga motorn för hand i Győr-fabriken i Ungern. De transporteras med tåg från Győr-fabriken till Ingolstadt där Audi RS3 tillverkas. 
LÄS MER: