Epokgörande superbil fyller 60 år. Lamborghini Miura förändrade allt när den kom 10 mars 1966. Världsstjärnorna stod i kö för att köpa den sensationella bilen.
När Lamborghini Miura visades upp för första gången tappade världen hakan. Den var låg, aggressiv och vacker på ett sätt som ingen sett tidigare. Men det var inte bara utseendet som var radikalt. Under den slanka karossen gömde sig teknik som var hämtad direkt från racingvärlden.
Lamborghini var vid den här tiden ett ungt och nystartat bilmärke, bara tre år gammalt. Grundaren Ferruccio Lamborghini var stolt över sin första modell, 350 GT, men han drömde om något ännu kraftfullare. Han gav sitt unga team av ingenjörer ledda av Gian Paolo Dallara och Paolo Stanzani fria händer.
Resultatet blev Lamborghini Miura. Ingenjörerna arbetade ofta övertid för att förverkliga sin vision om en bil med motorn placerad i mitten, bakom föraren. Det var en layout som då bara fanns i renodlade tävlingsbilar. När de visade chassit för Ferruccio såg han direkt potentialen och gav klartecken för projektet.
Innan bilen ens hade fått en kaross gjorde den succé. På bilsalongen i Turin 1965 visade Lamborghini upp chassit. En naken stålkonstruktion med en tvärställd V12-motor. Besökarna flockades kring den tekniska skulpturen. Det sägs att designlegendaren Nuccio Bertone gick fram till Ferruccio och sa: ”Jag ska skapa den perfekta skon för den här underbara foten.” Det löftet höll han. Marcello Gandini, då en ung designer hos Bertone, ritade karossen som idag anses vara en av världens vackraste. Bilen var bara 105 centimeter hög. De karaktäristiska strålkastarna med ”ögonfransar” var ett grepp som lätt hade kunnat bli pekoral, men det blev fullträff.
Hjärtat i Miura var en 3,9-liters V12:a. I sin sista version, SV-modellen, levererade den hela 385 hästkrafter. Det gjorde Miura till världens snabbaste serietillverkade bil på sin tid, med en toppfart på över 290 km/h. Ljudet från den tvärställda motorn är legendariskt och har förevigats i filmer som The Italian Job. Att köra en Miura beskrivs som en kompromisslös upplevelse – utan styrservo eller elektroniska hjälpmedel kräver den full koncentration, men belönar föraren med en rå och emotionell känsla som få moderna bilar kan matcha.
Det var med Miura som Lamborghini startade traditionen att döpa sina bilar efter kända spanska tjurar. Miura är uppkallad efter Don Eduardo Miura Fernández tjurar, kända för sin styrka och snabbhet. Mellan 1966 och 1973 byggdes totalt 763 exemplar av Miura i fabriken i Sant’Agata Bolognese. Idag är de hett eftertraktade samlarobjekt som vinner priser på världens mest exklusiva utställningar som Pebble Beach och Villa d’Este. Men Miuras största bedrift var att den etablerade det DNA som Lamborghini följer än idag. Utan Miura hade vi aldrig sett ikoner som Countach, Diablo eller dagens hybrid-superbil Revuelto.
Under 2026 kommer Lamborghini att fira 60-åringen stort över hela världen. En av höjdpunkterna är Lamborghini Polo Storico Tour i norra Italien i maj, där Miura-ägare får chansen att köra sina rariteter på de vägar där allt en gång började.
– Miura förändrade bilhistorien, säger Lamborghinis vd Stephan Winkelmann. Den definierade själva konceptet för en superbil och visade att sann innovation föds ur modet att utmana konventioner.
När man pratar om Lamborghini Miura är det lätt att fastna i siffror och teknik. Men bilens själ skapades av en 27-årig doldis på bara några veckor. – Resultatet blev så magnetiskt att dåtidens största världsstjärnor stod i kö för att få köpa ett exemplar. I slutet av 1965 lämnade stjärndesignern Giorgetto Giugiaro firman Bertone. In steg den då helt okände Marcello Gandini, bara 27 år gammal.
Tiden var extremt knapp. Chassit var redan klart och succé i Turin, men bilsalongen i Genève i mars 1966 närmade sig med stormsteg. Gandini arbetade dag och natt under vintern 1965. Det sägs att han slutförde de sista detaljerna på ritningarna exakt vid midnatt på julafton 1965. På bara tre månader tog han Miura från en idé på papper till en färdig bil. Han lyckades med konststycket att göra bilen både rovljursaktig och otroligt elegant – en balans som få lyckats med sedan dess. Det var Gandini som gav Miura dess berömda “ögonfransar” vid strålkastarna och gälarna på dörrarna som dolde luftintagen. Efter Miura fortsatte Gandini att rita ikoniska modeller som Countach och Lancia Stratos, men Miura förblev hans mest sensuella skapelse.
Kändisarna som förfördes av Lamborghini Miura
Under slutet av 60-talet fanns det ingen starkare statussymbol än en Lamborghini Miura. Här är några av de mest kända ägarna och deras historier:
Frank Sinatra – Vildsvin och orange plysch
“The Chairman of the Board” var ett stort fan. Hans Miura P400S var lackad i hans favoritfärg, Arancio Metallico (orange). Men det mest spektakulära var insidan: Sinatra dök upp på fabriken i Italien med en rulle vildsvinsskinn under armen och insisterade på att inredningen skulle kläs i det. Bilen hade dessutom tjocka, orangea plyschmattor på golvet. Sinatra lär ha sagt: ”Du köper en Ferrari om du vill vara någon, du köper en Lamborghini om du redan ÄR någon.”
Miles Davis – Magnumrevolvern och kraschen
Jazzlegenden Miles Davis älskade sin Miura men körde den med en viss riskfaktor. Han brukade köra runt med en .357 Magnum-revolver gömd under sätet för säkerhets skull. År 1972 kraschade han sin Miura SV i New York efter att ha försökt ta en tvär högersväng i 100 km/h från vänsterfilen. Han bröt båda benen, och legenden säger att räddningspersonalen hittade flera påsar med kokain i bilen som hans vänner diskret fick spola ner i avloppet innan polisen hann fram.
Rod Stewart – Tre var inte nog
Rockstjärnan Rod Stewart var så förtjust i modellen att han ägde inte mindre än tre olika Miuror under sin karriär. Hans blå Miura SV är en av de mest kända och har genom åren sålts för rekordbelopp på auktioner. Det sägs att märken i innertaket på hans bilar avslöjade att det ofta festades friskt under turerna.
Dean Martin – Rat Pack-rivalitet
Sinatras kollega i Rat Pack, Dean Martin, ville inte vara sämre. Han beställde en grön Miura, vilket skapade en vänskaplig rivalitet mellan de två ikonerna om vem som hade den snyggaste vagnen på Hollywoods gator.
- Jay Leno äger en Miura P400 från 1967 som idag värderas till närmare 40 miljoner kronor.
- Nicolas Cage köpte en gång en Miura som tidigare tillhört den iranske shahen av Persien.
- Elton John var också en av de tidiga ägarna som föll för bilens dramatiska linjer.
De olika modellerna av Lamborghini Miura
| Modell | År | Motor | Effekt | Toppfart | Särskilda kännetecken |
| P400 | 1966–69 | 3.9L V12 | 350 hk | 280 km/h | Originalet med de klassiska ”ögonfransarna”. |
| P400 S | 1968–71 | 3.9L V12 | 370 hk | 280 km/h | Mer lyx, elhissar och bättre inredning. |
| P400 SV | 1971–73 | 3.9L V12 | 385 hk | 290+ km/h | Den ultimata versionen. Inga ögonfransar, bredare bakvagn och mer kraft. |
Visste du att…
- …Miura var så eftertraktad att Lamborghini sålde nästan fyra bilar i veckan under 1968 – en enorm siffra för en superbil på den tiden.
- …det finns en unik cabriolet, Miura Roadster, som byggdes som en konceptbil 1968.
- …en Miura kostade runt 7,7 miljoner lire när den lanserades 1966. Idag säljs fina exemplar för tiotals miljoner kronor.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
