En Volvo-mekaniker visar upp felen på Volvos modeller som flera ägare drabbats av. Sprängda motorblock och isproppar i luftfjädringen har blivit vanliga problem i verkstaden. Nu har Volvo börjat sälja nya utbytesblock kompletta med kolvar.
Rumänska Volvo-mekanikern slog först larm om hur långa serviceintervaller kan orsaka problem i Volvos fyrcylindriga VEA-motorer. Nu visar han upp fel som flera XC90-ägare drabbats av. På bara två dagar har hans verkstad tvingats byta ut två kompletta motorblock på XC90-modeller.
I ett fall fick en bilägare totalt motorhaveri efter att en insprutade blivit blockerad. Följden blev att vevstaken sprängde motorblocket.
– Troligtvis smälte en kolv och vevstaken hoppade ut genom blocket och slog ett mycket stort hål, så vi bestämde oss för att montera ett nytt motorblock, säger mekanikern i videon.
I vissa länder, däribland Rumänien, har Volvo börjat sälja ett nytt originalblock som inkluderar kolvar, vevstakar och vevaxel. Mekanikern menar att detta är den mest logiska vägen att gå.
– Det är ett mycket bra alternativ eftersom vi får en motor med 0 km. Topplocket har inga skador alls, det renoveras bara… Oljetråget är likadant, det finns inget som kan gå sönder på det.
Reparationen bli dyrbar, men stora delar av motorn blir som ny. I Rumänien kan Blocket kosta omkring 45 000 kronor. Blocket byts, men oljetråget och toppen behålls. Operationen är omfattande, men återställer motorn efter att motorblocket spruckit, något som tydligen inte är helt ovanligt på Volvos VEA-motorer.
Även luftfjädringen drabbas av problem när i det det kalla vädret. Mekanikern berättar att de under februari får in mellan 6 och 8 bilar om dagen med problem. Felet beror ofta på att torkmedlet i kompressorn (silikagel) tappar sin funktion efter 6–7 år, vilket gör att fukt sugs in i systemet.
– Varför händer detta? För att det bildas en ispropp i systemet… Det är samma Continental-kompressor som vi hittar på Porsche Cayenne, Touareg och Panamera. Exakt samma kompressor.
Trots att felet är vanligt varnar han för billiga lösningar. Försök inte montera eftermarknadskompressorer, de håller inte ens i sex månader. För att undvika en reparation som kan kosta runt 13 000 SEK (inklusive kalibrering) ger mekanikern tre konkreta tips till alla Volvoägare. Stäng av ”Easy Access” som sänker bilen vid varje parkering.
– Jag rekommenderar att man avaktiverar funktionen för enkelt tillträde… Det här överbelastar kompressorn och förkortar dess livslängd avsevärt, särskilt på vintern.
Det kan också vara en god idé att inte växla mellan lägena Sport, Eco och Offroad när det är som kallast ute.
– På vintern bör vi undvika att leka med funktionerna Comfort, Eco, Polestar eller Offroad, utom i absoluta nödfall… man tvingar fjädringen helt i onödan.
Mekanikern visar också hur man kan få rull på bilen igen om fjädringen dött helt. Ofta handlar det om en säkring som brunnit när kompressorn försökt trycka luft genom en ispropp.
LÄS MER:
– Säkringen går sönder för att kompressorn överbelastas. Den måste skapa ett tryck, men med en ispropp blir det som att försöka blåsa in i en glasburk.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
