Över 7100 Teslaägare förbereder sig på att stämma elbilstillverkaren. De hävdar att Tesla har sålt bilar med löften om självkörande teknik som de äldre bilar inte klarar. Drygt 100 svenskar som betalat 77 700 kronor har anslutet sig till rättsfallet.
Initiativet startades av den holländske Tesla-ägaren Mischa Sigtermans i april 2026, och redan under den första veckan hade 3 000 deltagare skrivit upp sig på hw3claim. Nu har antalet verifierade deltagare vuxit till över 7 100 elbilsägare, varav 113 svenskar. Förberedelserna för en formell stämning backas nu upp av den ansedda nederländska advokatbyrån Kennedy Van der Laan. Enligt initiativtagarna har fallet goda chanser att lyckas eftersom den nederländska lagstiftningen för grupptalan historiskt sett har varit mycket effektiv mot stora internationella bolag.
Kärnan i stämningen är Teslas hårdvara och löftet om “Full Self-Driving” (FSD). Rättsfallet driver krav från två olika grupper av ägare. Dels hävdar kärandena att samtliga Tesla-modeller utrustade med den äldre hårdvaran (Hardware 3 och äldre) har sålts under falska premisser om att bilarna var förberedda för full autonomi. Detta påstås ha sänkt värdet på bilarna från fabrik, och kravet gäller även de ägare som aldrig betalade extra för FSD-mjukvaran.
Dels är det ägare som faktiskt betalat 77 700 kronor för att bilen skulle bli självkörande i framtiden. Eftersom bilarna enligt stämningen bevisligen inte klarar av uppgiften, vill dessa ägare ha full återbetalning för mjukvaran. Via kampanjens hemsida har man nu lanserat en kalkylator där ägare, med hjälp av data från den holländska vägmyndigheten RDW, kan uppskatta sin potentiella ersättning.
Avslöjas i myndighetspapper
Det som gör fallet extra besvärligt för Tesla är nyligen offentliggjorda myndighetsdokument. Tesla har tidigare gett kunderna sken av att europeiska myndigheter nekat företagets ansökan om att få använda den äldre FSD-mjukvaran och att företaget har överklagat beslutet. Men offentliga handlingar från vägmyndigheten RDW, framtagna via lagstiftning om offentlighetsprincipen, visar att Tesla aldrig ens har skickat in sitt Hardware 3-system för regulatorisk testning eller godkännande.
Dokumenten visar i stället att Tesla ansökte om europeiskt typgodkännande den 5 november 2024, men valde då specifikt att enbart testa den nyare hårdvaran, Hardware 4. När RDW godkände den övervakade versionen av mjukvaran den 10 april 2026 gällde detta uteslutande för bilar med Hardware 4. Den 13 maj 2026 bekräftade RDW skriftligt att myndigheten saknade all form av historik om ansökningar, avslag eller överklaganden som gällde det äldre Hardware 3-systemet.
Musk medger: Systemet klarar det inte
Myndigheternas dokument stöds dessutom av uttalande från Teslas allra högsta ledning. Under ett investerarsamtal (earnings call) för första kvartalet 2026 medgav Teslas chefer att Hardware 3 inte kan uppnå övervakningsfri, självkörande förmåga. Vd:n Elon Musk bekräftade då personligen att systemet lider av brist på minnesbandbredd – en hårdvarubegränsning som fanns där redan dagen då bilarna lämnade fabriken. Elon Musk uppgav att särskilda verkstäder ska sätta upp för att bygga om bilar. Men ingen vet när det i så fall ska ske.
Den rättsliga processen i Nederländerna planeras att genomföras som en formell stiftelse som lagligt företräder ägarna, helt utan att det kostar deltagarna någonting i förskott. Fallet finansieras av ett specialiserat rättegångsföretag som tar en viss procentandel om Tesla tvingas betala ut skadestånd. Om de holländska ägarna får rätt bedömer fordonsexperter att det kan öppna en dammlucka för liknande stämningar från miljontals Tesla-ägare över hela världen.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
