Han är först i Sverige med Volvos nya superhajpade elbil EX60. Nu har han kört 700 mil och hyllar körupplevelsen som är på en ny nivå. Men elbilen uppmanar nu ägaren att ta den till verkstad.
– Det är det som händer när man är en av de allra första köparna, berättar ägaren.
Carup har tidigare berättat om den allra första svenska köparen som fick sin Volvo EX60 P10 Ultra levererad i juli. Efter att elbilen inledningsvis tappade uppkopplingen tvingades den in på verkstad, där en delegation från Volvo fick genomföra en total fabriksåterställning.
Efter 10 veckors ägande och 700 mil bakom ratten delar ägaren frikostigt med sig av sin senaste rapport i Volvos officiella Facebook-grupp. Trots att familjen älskar bilen och “slåss om vem som ska köra den”, bjuder vardagen som testpilot på en del utmaningar.
Sågar WLTP-normen: “Ett skämt”
Den officiella WLTP-räckvidden för EX60 P10 ligger på över 60 mil. Enligt ägaren är den siffran ren fantasi.
– WLTP-räckvidden är ett skämt. Hur kom den här testmetoden ens till? För att klämma ut 660 kilometer ur en EX60 misstänker jag att du måste köra i 50 km/h, ensam, utan bagage, i konstant nedförsbacke i 20 graders värme, med en stark medvind och cykelhjul, konstaterar han.
I verkligheten visar bilen omkring 45 mil vid 100 procents laddning, vilket delvis förklaras av bilens 22-tumsfälgar och förarens entusiastiska körstil. På en motorvägsresa föll batteriprocenten dessutom snabbare än bilens egen kalkyl, men ägaren poängterar ändå att den verkliga räckvidden är mer än tillräcklig för familjens vardag.
En annan smäll för självförtroendet är att han redan har lyckats skrapa båda bakhjulen.
– Jag är inte helt säker på vem jag ska skylla på (det var inte min fru, jag erkänner). Jag tycker att Volvo borde överväga att leverera bilen med någon form av fälgskydd i gummi. Det skulle förmodligen rädda hjulen från nio av tio incidenter när föraren helt uppenbart är en klåpare.
Ny varning: Måste in på verkstad
Samtidigt har han och Volvos omdiskuterade förarstöd, Pilot Assist, äntligen blivit vänner. Hemligheten, efter att han vägrat läsa instruktionsboken, visade sig vara att använda blinkersen slaviskt – då gör systemet hela jobbet. Trots vissa smärre barnsjukdomar hyllar ägaren bilens kördynamik, säkerhetsfokus, tystnad och infotainmentsystem som “på en helt annan nivå än allt jag tidigare kört”.
Men kärleken till EX60 fick en liten törn under veckans sista resa. Helt plötsligt kastade bilen upp en ny varning: regnsensorn hade slutat fungera, den vänstra sidobackspegeln bländade av sig själv, och skärmen uppmanade honom att kontakta ett servicecenter. Trots en omstart av mjukvarusystemet kvarstår felet.
– Jag förstår. Det är det som händer när man är en av de allra första köparna, skriver ägaren.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
