Ed Sheeran väcker enorm uppmärksamhet med att ha konsert på taket av en Volvo 240 i New York. En miljon personer har lajkat inlägget på Instagram – men många oroar sig för Volvo. – Som Volvoägare gav detta mig ångest, skriver en Instagramanvändare.
Världsstjärnan Ed Sheeran vann sin juridiska strid om låtstöld i förra veckan. Han stämdes 2018 för att hans “Thinking Out Loud” skulle vara ett plagiat på Marvin Gayes ”Let’s Get It On”. Familjen till Marvin Gayes döde medförfattare Ed Townsend krävde 100 miljoner dollar i skadestånd, men förlorade.
Ed Sheeran blev så glad att han firade mede en spontankorsert på gatan i New York. Som scen valde han taket till den 30-årsjubilerande Volvo 240. Han drog av ett halvdussin låtar från biltaket, bland annat “Thinking Out Loud”. Ett Instagram-inlägg med filmen har fått en miljon likes. Men många oroar sig för hur det gick för Volvo 240:n som Ed Sheeran stod på i nästan en timme.
https://youtu.be/rKIIaVXIxQ4
– Ed den här låten är så bra men det där Volvos taket är färdigt, skriver en användare. Men bilen verkar ha klarat sig alldeles utmärkt. Samtidigt som Ed Sheeran klev upp på taket är det exakt 30 år sedan den sista Volvo 240:n tillverkades. En av historiens mest stryktåliga bilmodeller klarar betydligt mer än så – och Sheerans tilltag måste vara varje PR-chefs våta dröm.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
Efter de hårt kritiserade PETh-testerna. Nu har ministern haft möte med Transportstyrelsens generaldirektör. Men inga beslut fattades. – De hade ett möte där ministern fick mer information om processen och framtagandet av de nya föreskrifterna som Transportstyrelsen arbetar med, säger Ebba Carlsson, pressekreterare hos Andreas Carlson.
Myndighetens generaldirektör Jonas Bjelfvenstam har bråda dagar. Förra veckan tvingades han komma upp till Rosenbad för att svara inför regeringen. Infrastrukturminister Andreas Carlson ville få svar på hur man tänker arbeta med Peth i framtiden. Många hade väntat sig ett snabbt stopp för PETh, men ministern nöjde sig med att få information om hur Transportstyrelsen jobbar vidare med en ändring – i framtiden.
Det är ännu inte känt exakt vad som sades mellan de båda herrarna. Men denna vecka kommer Bjelfvenstam att tvingas åka till Stockholm igen. Den här gången är han kallad till riksdagens trafikutskott. – Han kommer på torsdag klockan 10, säger vice ordförande Thomas Morell (SD).
Infrastrukturminister Andreas Carlson har haft möte med Transportstyrelsens generaldirektör om PETh-testerna.
För de drabbade väntar en nervös tid. Man hoppas att Transportstyrelsen ska pudla och ta upp deras ärenden igen. Ambulanssjuksköterskan Linn Gustafsson är en av de drabbade. Men det finns många fler. – Det enda vi vill är att få tillbaka våra liv. Det måste vara prioritet att vi får våra körkort åter, säger Susanna Lind från Sundsvall.
Hon är en av de drabbade. Susanna har aldrig blåst positivt i en poliskontroll. Men under ett rutinmässigt läkarbesök togs ett så kallat PEth-test på henne. Det visade över 0,3 mikromol per liter och då anmälde läkaren henne till Transportstyrelsen. – Jag blev av med mitt körkort trots att jag aldrig gjort något olagligt och inte har en alkoholkonsumtion som är för stor, säger Susanna.
Nu har Transportstyrelsen börjat backa. Man arbetar om föreskrifterna för vad som ska gälla vid indragning av körkort. – Men vi kommer också att förändra kriterierna för att man ska kunna förlora körkortet. Vi kommer att införa fler kriterier för att man ska kunna förlora körkortet, en av dem är bristande kontroll, säger Witold Pisarek, medicinskt ansvarig på Transportstyrelsen.
Men för de som redan drabbats är allt osäkert. – Vi vet inte om det kommer att gälla oss, säger Susanna Lind. LÄS MER:
Den vanligaste bilmodellen i Sverige slutade tillverkas 2016. Men ändå rullar närmare 260 000 stycken på svenska vägar. Här är hela listan – som domineras av ett svenskt och tyskt märke.
Volvo är fortfarande kung på svenska vägar. Det visar den senaste statistiken över de mest registrerade bilmodellerna i landet. Trots att den slutade tillverkas 2016, så hittar vi Volvo V70 i topp. Totalt rullar det över 259 000 exemplar av modellen i Sverige – ett tydligt bevis på dess popularitet och pålitlighet än idag.
Strax bakom kommer Volkswagen Golf med över 244 000 registrerade bilar. Golfen är känd för sin mångsidighet och har varit en favorit bland både yngre förare och pensionärer sedan 70-talet. På tredje plats återfinns Volkswagen Passat, tätt följd av två modernare Volvomodeller: XC60 och V60. Totalt har Volvo åtta modeller med på listan, mot tvåan Volkswagen, som har med fem modeller på listan.
Volvo V70 slutade tillverkas för snart 10 år sedan, men dominerar gatubilden i Sverige fortfarande. V70 R som syns på bilden är dock en ovanlig prestandaversion. Volkswagen Golf nosar ettan Volvo V70 i hälarna. Eftersom den fortfarande tillverkas har den chans att gå förbi. Volvo XC60 är den fjärde vanligaste bilen i Sverige.
Men det är inte bara Volvo och Volkswagen som dominerar listan. Tyska BMW och koreanska Kia tar sig också in bland de tio vanligaste. Kia Ceed har vuxit snabbt i popularitet sedan lanseringen 2007 och visar att fler svenskar vågar prova märken utanför de traditionella. Även BMW:s 3-serie och 5-serie är välrepresenterade – särskilt intressant med tanke på deras högre prisklass.
Bland modellerna som sticker ut märks Toyota Yaris och Ford Focus, som båda når över 80 000 registreringar. Det visar på ett starkt intresse för mindre, bränslesnåla bilar i vardagstrafiken. Ett annat oväntat namn på listan är Škoda Octavia. Med över 78 000 exemplar i landet har den tjeckiska modellen tyst men stabilt byggt upp en lojal användarskara.
Škoda Octavia började tillverkas redan 1959.
Det finns också flera modeller som gått i graven men som fortfarande lever kvar i statistikens toppskikt. Saab 9-3, Volvo V40 och Volvo XC70 tillhör den gruppen – bilar som inte längre tillverkas men som fortfarande har en stark närvaro på vägarna.
Längre ner i listan hittar vi Renault Clio, Toyota Corolla och Audi A4 har alla varit långlivade och mångsidiga alternativ på den svenska marknaden. Samtidigt visar Volvo V90 och XC40 att även nyare modeller snabbt klättrar i registreringsstatistiken.
I Sverige finns över 70 000 registrerade Renault Clio.
Volkswagen Transporter, en skåpbil som funnits sedan 1950, har fortfarande har nästan 100 000 exemplar i trafik. Den är främst populär bland många hantverkare, företagare och större familjer. En annan bubblare är Škoda Fabia, som smugit sig in på plats 23 och därmed visar att även lågprissegmentet har sin givna plats på den svenska bilscenen.
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
Batteriexperten “Mycke Meck” räddar ett elbilsbatteri som suttit i en krockad ID. Buzz. Så här går det till. – Förhoppningsvis ska vi inte släppa ut den magiska röken, säger han.
På Youtube går det att följa flera spännande projekt som olika experter och amatörer håller på med. En svensk Youtuber, “Mycke Meck”, håller just nu på med ett sådant häftigt projekt där han försöker rädda ett 82 kWh-batteri som tidigare satt i en krockad Volkswagen ID. Buzz. Svenskens kompis köpte batteriet för att han ville installera det i sitt hus. – Jag ska hjälpa honom att installera det, säger han.
Det första han måste göra är att undersöka batteriets status. Detta tänker han göra genom att löda fast en batterisimulator på NMC-batteriet. När han undersöker batteriets pyrosäkring visar det sig att den har gått när elbilens krockkuddar utlöstes. – När airbagen slås ut i bilen slås även den här kontaktbryggan av. Det är en liten punsch här inne med en pyroteknisk laddning som helt enkelt skjuter av kopparledningen, säger han.
Denna simulator använde Mycke Meck för att se hur batteriet mår.
Batteriexperten löder sedan ihop två stycken kretsar som han kopplar ihop med en lågvoltskontakt som sedan ansluts till batteriet. – Det är ju högst tillfälligt, som ni nu förstår, för att kunna koppla in det här för att se om vi kan läsa av batteriet, säger Mycke Meck.
Han drar sedan på sig skyddshandskar och ansluter simulatorn till batteriet. Det börjar inte ryka, och han kopplar sedan sin telefon till simulatorns trådlösa nätverk. – Där har vi kontakt, säger han.
Det visar sig då att batteriets BMS har stängts av, vilket är ett tecken på att någonting har hänt. Det klargör ännu tydligare att batteriets pyrotekniska lösning har gått, hävdar experten. – Det här ser inte jättepositivt ut, säger Mycke Meck.
Han kollar sedan in batteriets cellspänningar och kan inte se några större fel där. På grund av att den pyrotekniska säkringen har gått måste batteriet nu öppnas för att kunna räddas. – Det är inte det optimala på något vis, säger han.
Samtidigt hävdar batteriexperten att han har rätt förutsättningar för att kunna lösa problemet. – Jag ser inte detta som ett jätteproblem för mig. Men är man inte bekväm med att öppna ett högvoltsbatteri, ska man nog låta bli, säger han.
Men hur det går får vi aldrig se i klippet. Istället lovar den svenske Youtubern att visa hur han tänker rädda batteriet i sitt nästa klipp. För att se första delen av det spännande projektet kan du klicka dig vidare här. – Det får bli i nästa film, avslutar Mycke Meck. LÄS MER:
Många förare har inte koll på trafikreglerna över hur de ska placera sin bil på motorväg. Det orsakar oreda och irritation på motorvägar med flera filer. – På senare år har trafikkunskaperna blivit sämre, många som tar körkort lär sig via youtube, säger Jeanette Jedbäck HIndenburg, rektor på trafiklärarutbildningen.
Hon är en av Sveriges främsta experter på säkerhet i trafiken. Ofta anlitad i tv och radio, samt rektor på trafiklärarutbildningen i Stockholm, gör det Jeanette Jedbäck Hindenburg till en betydande auktoritet inom allt som har med trafiken att göra. – Enligt trafikförordningen sjunde paragrafen ska man alltid lägga sig längst till höger om man inte ska svänga, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Men det finns ett undantag, som också ställer till det en hel del för bilisterna. – Det är en lag som kom för några år sedan, om det är 70 kilometer i timmen eller lägre i hastighetsbegränsning på en väg, då gäller inte den här regeln, då kan man ligga kvar i vänsterfil, eftersom varje körfältsbyte innebär komplikationer, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Om det är 70 km/h eller lägre är det tillåtet att ligga kvar i de vänstra körfälten. Men enligt Jeanette Jedbäck Hindenburg har många bilister svårt att veta vilken hastighet som gäller. Bild: Wikipedia
Problemet är att bilisterna inte alltid vet vilken hastighet som gäller. Själv skulle Jeanette Jedbäck Hindenburg vilja se att regeln gjordes om. – Jag hade inte utformat regeln på det viset eftersom det skapar oordning i trafiken, säger hon.
Ett av de stora bekymren är att många inte tittar på vägskyltarna och därför har dålig kunskap om vad som gäller där de kör. – Många människor har inte koll på vilken hastighet som gäller, man följer bara trafikrytmen, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Mittfilskörning sker överallt i Sverige. Men det är främst i storstäderna som det blir ett stort problem. Många ligger i mittfilen fast det är tomt i högerfilen. – Människor på landet är bättre på det här. Men det beror på att vi i Stockholm har så många vägar med flera filer. I till exempel Kungen Kurva finns det en avfart till vänster och då säger folk att de lägger sig i mitten för att kunna svänga av. Men det är mindre än en procent av alla avfarter som sker till vänster, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Men om hastigheten är över 70 kilometer i timmen är reglerna solklara. – Vänsterfilerna är till för omkörning och utryckningsfordon, efter en omkörning ska man tillbaka in i högerfilen, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
100 000-tals bilister kör i mittfilen på Sveriges motorvägar. Trafiksäkerhetsexperten förklarar varför det är förbjudet.
Under sommaren blir problemet med mittfilskörning ännu mer tydligt. – När det är semestrar och det kommer mycket trafik på E4 och E18, då märks det att folk blir irriterade om man inte lägger sig till höger, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Men staten ser inte lika allvarligt på det här fenomenet. Visserligen kan man få böter av mittfilskörning, men det är ingen betydande summa. – Tyvärr är det högre böter att köra om på insidan, det ger 1000 kronor, medan mittfilskörning bara ger 500, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Hon ser en tendens till att trafiksituationen blir allt sämre i landet. Enligt henne finns det en avgörande anledning till detta. – På senare år har trafikkunskaperna blivit sämre, många som tar körkort lär sig via youtube, eller så kör man upp som privatister och tar efter föräldrarnas brister, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
I sitt dagliga arbete stöter hon ofta på bilister som håller sig i mittfilen. – Om man kommer med en övningsbil och ska göra en omkörning. Och det då finns en bil i mittfilen, då måste man göra fyra körfältsbyten för att klara omkörningen och det blir komplicerat, inte minst för en osäker elev, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Fenomenet verkar mer utbrett i Sverige än många andra länder. – Vi svenskar håller oss gärna lite neutrala, därför lägger vi oss i mitten och slipper ta ställning, avslutar Jeanette Jedbäck Hindenburg.
Så här säger Trafikförordningen
7 § Vid färd på väg skall fordon föras i det körfält som är längst till höger i färdriktningen och som är avsett för fordonet. Källa: Trafikförordningen LÄS MER:
