Vad händer när elbilarnas batteri töms i kylan? Det avslöjar ett stort vintertest för 25 elbilar. Flera överraskande upptäckter görs – elbilar tappar effekt långt innan batteriet är tomt.
Januari var den kallaste i Europa på 16 år. Många svenskar har bevittnat snömängder man inte sett på länge. Och den bitande vinterkylan ger konsekvenser för elbilarna. Deras kapacitet blir mindre pålitlig. Nu har norska tidningen Motor gjort ett jättetest. Där avslöjas hur väl elbilarna hanterar de sista kilometrarna i bitande kyla.
Motor och NAF genomförde världens största räckviddstest i Norge. Utifrån testet har man kunnat se hur bilarna presterar den sista perioden. Vissa bilar hade oförutsägbara fall. Om situationen inte var övervakad skulle flera farliga situationer enkelt kunna uppstå. Testet visar hur extrema förhållanden påverkar den annonserade räckvidden. Och avslöjar hur 25 olika elbilar beter sig när det verkligen blir tufft.
Suzuki eVitara
Sköldpaddsikonen dök upp vid 28 procent och blev kvar när batteriet sjönk till 27 procent. Bilen reagerade normalt även vid meddelandet om “lågt driftsbatteri” vid 16 procent. Sedan tappade bilen effekt på gasen och inte kom över 62 km/h från 11 procent. Inga nya varningar uppstod. Bilen stannades i en bussficka efter 224,9 km. Det var testets kortaste körsträcka.
Hyundai Ioniq 5 (Inster)
Varningsmeddelande om lågt batteri kom vid 20 procent och igen vid 10 procent. Då angav bilen 24 km kvar att köra. Sköldpaddsikonen tändes vid 7 procent med 16 km kvar. Bilen tappade kraft och kom inte över 60 km/h vid 5 procent (11 km kvar), då togs bilen ur testet. Den körde själv upp på bärgningsbilen med 1 procent kvar och stannade efter 255,3 km.
KGM Musso
Meddelandet “Battery low” blinkade vid 10 procent kvar, följt av “Power is limited, you need to charge” vid 5 km kvar. Vid 3 km försvann visningen av återstående räckvidd, men bilen hade fortfarande dragkraft. Mätaren visade 263 km vid stopp.
Ford Capri
Första batterivarningen kom vid 20 procent. Vid 15 procent kom varning om att endast en laddstation fanns inom räckhåll. Vid 10 procent kom uppmaning att ladda bilen. Motorkraften minskade något från 10 procent, men bilen höll den aktuella hastighetsgränsen (80 km/h). Värmen stängdes dock av. Vid 7 procent klarade bilen inte längre att hålla angiven hastighet. Bilen fortsatte att tappa effekt snabbt. Bilen togs ur testet med 19 km återstående räckvidd efter 339 km.
Smart #5
Minskad batterikapacitet markerades när batterisymbolen blev gul vid 19 procent (90 km kvar). Vid 10 procent uppmanades till Eco+-läge, och batterisymbolen blev röd vid 7 procent. Vid sista pausen hade bilen 2 procent kvar och togs ur testet. Då väntade 10 km brant uppförsbacke, vilket bilen inte skulle ha tillräcklig batterikapacitet för. Motoreffekt och dragkraft var normal tills bilen togs ur testet. Trippmätaren visade då 342 km.
Volvo EX90
Första varningen om behov av laddning kom vid 15 procent (50 km kvar att köra). Vid 10 procent meddelade bilen att den inte längre kunde ge full effekt. Kraften minskade steg för steg. Vid 6 procent (20 km kvar) kom meddelandet: “Mycket låg räckvidd. Ladda bilen så snart som möjligt”. Sköldpaddsikonen tändes vid 4 procent. Vid 2 procent slutade klimatanläggningen fungera. Bilen togs ur testet med 1 procent kvar under pausen. Mätaren visade då 339 km.
Volvo ES90
Ljudsignal och displaymeddelande om lågt batteri kom vid 6 procent kvar. Farthållaren slutade fungera vid 5 procent. Värmen stängdes av vid 2 procent, men bilen behöll full effekt till slutet. När bilen kom fram till den bestämda pausen visade displayen 0 % batteri, men samtidigt stod det att det fanns 1 km kvar i beräknad räckvidd. Då togs bilen ur testet efter 373 km enligt trippmätaren.
Audi A6 Sportback e-tron
En batterisymbol dök upp redan vid 30 procent kvar. Varningen kom och gick under testets gång. Samtidigt försvann den fasta visningen av återstående batteri och genomsnittsförbrukning. Men denna information kunde fortfarande hämtas fram med ett knapptryck. Värmefunktionen reducerades tidigt. Det gjorde att kupétemperaturen sjönk till 15 grader. Bilen behöll däremot full effekt och bra körupplevelse. Fram till att den plötsligt stannade i en lätt uppförsbacke med 3 procent kvar. Bilen togs ur testet och startade inte igen förrän den laddats. Mätaren visade 402 km, trots temperaturer under -30 grader.
Changan Deepal S05
Meddelande om låg batterinivå kom vid 11 procent kvar (262,1 km körda). Efter detta kom inga nya varningar förrän vid 0 procent/0 km kvar. Då meddelade sköldpaddsikonen “Begränsad effekt, kör försiktigt”. Värmen fungerade fortfarande, men med successivt sämre effekt. Bilen hade motoreffekt nog att hålla hastigheterna 60/80 km/h i ytterligare 17,8 km efter att batteriet nått 0 procent. Bilen togs ur testet när effekten började avta. Mätaren visade 292,7 km vid stopp.
MG S6
Varning för laddning (gul varningstriangel och gul batterisymbol) kom vid 20 procent kvar. Vid 10 procent kunde bilen inte längre hålla full effekt. Vid 5 procent nådde den inte längre 60 km/h. Värmen slutade också fungera korrekt. Bilen stannade efter 344,5 km.
Voyah Courage
En liten varningstriangel dök upp vid 10 procent kvar. Först vid 1 procent slutade värmen fungera. Då blev rutorna immiga och pedalen blev tyngre. Bilen tappade dock varken kraft eller fart innan den stannade efter 3,9 km körning vid 0 procent. Mätaren visade exakt 300 km.
Kia EV4
Bilen gav en ljudsignal vid 20 procent kvar och ett nytt pling vid 10 procent. Sköldpaddsikonen tändes vid 0 procent. Pedalresponsen var fortfarande god, och bilen körde ytterligare 5 km i plan terräng med 0 procent kvar. Sedan väntade tydlig försämring i respons i en lätt uppförsbacke. Mätaren visade då 390 km.
MG IM6
Displaymeddelandet “Lite ström, ladda” kom tre gånger. Det var vid 19 procent (91 km kvar), 12 procent (60 km kvar) och 9 procent (42 km kvar). Batterisymbolen blev orange vid 68 km kvar och röd vid 4 procent (18 km kvar). Vid 3 procent (12 km kvar) visades meddelandet “Stäng av musik”. Vid 0 procent slutade klimatanläggningen fungera efter 349,3 km. Bilen gick fortfarande att köra, men efter ytterligare 3 km tappade den gasresponsen i -26 grader. Mätaren visade 351,6 km vid stopp.
Opel Grandland
Första varningen kom vid 12 procent kvar med pling och displaymeddelandet “Låg laddningsräckvidd” i orange. Räckviddsindikatorn och batterisymbolen blev också orange, och navigationsskärmen visade “Sök efter närliggande laddstationer”. Vid 10 procent försvann räckviddsindikationen. Andra varningen kom vid 5 procent kvar, med samma meddelande. Kraften och klimatanläggningen fungerade fortfarande. Vid 3 procent tappade bilen plötsligt effekt och blev långsam. Kort senare kom ingen respons alls i gaspedalen. Stannade med 262 km på mätaren. OBS: startade med 94% batteri.
Skoda Elroq
Vid 20 procent kvar tändes gul färg på batterisymbolen och sköldpaddsikon. Föraren upplevde ett litet tapp i effekten, men bilen kunde fortfarande accelerera. Vid 10 procent blev symbolen röd och effekttappet blev mer tydligt. Samtidigt gav luftkonditioneringen bara kall luft. Bilen stannade vid 309 km i -22 grader.
Zeekr 7X
Varning för lågt batteri kom vid 20 procent kvar. Vid pauspunkten runt 300 km visades även varning för kallt batteri med rekommendation om batterivärme. Restprognosen sjönk kraftigt i uppförsbacken (8 km per km körd). Av säkerhetsskäl togs bilen ur testet före den brantaste klättringen, med 307 km på mätaren.
VW ID. Buzz GTX Long
Första varningen om låg batterinivå kom vid 20 procent och upprepades vid 10 procent. Vid 18 procent blev kupétemperaturen lägre. Vid 13 procent blåste bara kall luft. Motorkraften reducerades, men bilen höll fortfarande växelvis 80–90 km/h. Från 6 procent kvar klarade bilen inte längre att hålla 60 km/h. Bilen togs ur testet med 277 km på mätaren.
Tesla Model Y
Batterisymbolen ändrade färg från vit till orange vid 20 procent kvar och till röd vid 10 procent. Alla funktioner fungerade tills bilen togs ur testet vid 0 procent och 0 km kvar. Bilen uppträdde förutsägbart och säkert. Räckviddsprognosen sjönk kraftigt när temperaturen föll under -10 °C, efter optimistiska värden tidigt i testet. Bilen stannade av säkerhetsskäl efter 359,4 km.
Hyundai Ioniq 9
Varning med ljud och symbol kom vid 20 och 10 procent kvar. Sköldpaddsikon visades vid 6 procent, men bilen behöll god motorkraft och körupplevelse. Kraften minskade gradvis i en uppförsbacke vid 3 procent kvar, men bilen kunde fortfarande manövreras säkert. Värmen fungerade hela vägen. Bilen uppträdde förutsägbart. Bilen stannade efter 370,4 km på 991 meters höjd. I nästan -30 grader.
Mazda 6e
Första varningen om laddning och batterisymbol kom vid 10 procent kvar, orange. Vid 8 procent försvann drivkraften plötsligt. Bilen fick stanna nära testets högsta punkt på 977 meter i nästan -30 grader. Värmen fungerade fortfarande. Mätaren visade 347,9 km vid stopp.
Xpeng X9
Vid 14 procent kvar (56 km) visades aktuella laddstationer på navigationsskärmen. Batterisymbolen blev röd vid 7 procent (30 km). Vid 4 procent kom varning om låg räckvidd med gult symbol. Kraften minskade markant vid 80 km/h vid 3 procent, och ytterligare vid 60 km/h bara 200 meter senare. Bilen togs ur testet med 360,6 km på mätaren.
BMW iX xDrive60
Första varningen kom vid 60 km kvar enligt prognos, upprepades vid 11 procent (32 km) och krävde bekräftelse på skärmen. Gul varningstriangel och gula batteri- och räckviddstal visades. Vid 2 procent (8 km kvar) visades minskad kraft. Meddelandet “Ladda batteri” dök upp, med graf som visade effektminskning. Värmen fungerade tills 1–2 km återstod. Kraften reducerades gradvis. Vid stopp efter 388 km fanns fortfarande tillräcklig kraft för säker manövrering och för att kunna köra upp på bärgningsbil.
Mercedes-Benz CLA
Varning för lågt batteri kom första gången vid 11 procent kvar (50 km räckvidd). Varningen upprepades vid 20 och 10 km kvar. Vid 10 procent förlorade bilen funktionen “Intelligent regenerering”, och värmefunktionerna minskade något från 8 procent. Bilen tappade effekt från 6 procent, men uppträdde stabilt. Bilen behöll god känsla i ratten och full upplevd effekt tills den gradvis minskade. Bilen stannade kontrollerat vid 0 procent och 0 km kvar med 418 km på mätaren. Det var i temperaturer långt under -30 grader. Visningen av återstående räckvidd blinkade ibland mot slutet.
Lucid Air
Första indikation på minskad kraft kom vid 14 procent kvar, men bilen höll fortfarande hastighetsgränsen på 80 km/h utan problem. Första varning om lågt batteri kom vid 8 procent.
Klimatanläggningen slutade fungera vid 1 procent kvar. Sikten genom rutorna blev dålig, och det gick inte att lösa genom att öppna fönstren. Temperaturen ute låg under –35 grader. Bilen togs därför ur testet av säkerhetsskäl med 519,7 km på mätaren.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
